Bremen bewegt 2019

Bremen bewegt Güter
der Logistikchef der Fischmanufaktur Deutsche See,
Wolfgang Zeitz. Das Bremerhavener Unternehmen ist Marktführer
in der Versorgung mit frischem Fisch, Meeresdeli -
katessen und Feinkostprodukten.
“That’s about as fast and as
fresh as you can get.”
(Wolfgang Zeitz, Deutsche See)
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„Schneller und frischer geht es
praktisch nicht.“
(Wolfgang Zeitz, Deutsche See)
Sogar in Bremerhaven, dem Zentrum der deutschen Fischwirtschaft,
kommt Frischfisch nur noch selten mit dem
Fangschiff an. Stattdessen steuern täglich Dutzende Kühl-
Sattelzüge vor allem aus Skandinavien den einstmals größten
Fischereihafen des Kontinents an. Aus Dänemark (aber
auch aus den deutschen Häfen) bringen diese Lkws sogenannten
Kutterfisch, der in Nord- und Ostsee gefangen
wurde. Per Kühlcontainer erreichen Lachs und Kabeljau aus
Norwegen den Standort; Island überbrückt die Strecke zum
europäischen Festland zunehmend per Flugzeug, sodass
Rotbarsch und Co nur das letzte Teilstück vom Luftfrachtzentrum
zur Produktion in Bremerhaven per Lkw zurücklegen
müssen. Hochwertige Produkte sind so unter Umständen
schon Stunden nach dem Fang in der Verarbeitung und am
nächsten Tag bereits auf dem Weg zum Kunden. „Schneller
und frischer geht es praktisch nicht“, freut sich Zeitz. Zum
Vergleich: Als die Fischtrawler bis in die 1980er-Jahre noch
direkt von den Fanggründen im nördlichen Atlantik zur
Wesermündung dampften, war der Fisch im Extremfall
sogar drei Wochen unterwegs.
Unabhängig vom Transportweg ist die richtige Temperatur
entscheidend für die Qualität der Ware – schon geringe
Schwankungen können Konsistenz und Haltbarkeit kräftig
beeinträchtigen. Gleich nach dem Fang wird Fisch auf Eis
gelegt: 1 °C gilt als Idealtemperatur für die Konservierung der
frischen Ware. „Deswegen nehmen wir unmittelbar nach
dem Eintreffen der Ware genaue Qualitätskontrollen vor“,
betont Zeitz. Noch immer wird traditionelles Wassereis für
Even in Bremerhaven, the heart of Germany’s fishing in -
dustry, fresh fish only rarely arrives by fishing boat. Instead,
everyday dozens of refrigerated trucks from Scandinavia
head for what used to be the largest fishing port in the continent.
From Denmark (and from German fishing ports),
these trucks bring freshly caught fish from the fishing
grounds in the North Sea and Baltic. Salmon and cod from
Norway arrive in refrigerated containers; Iceland increasingly
uses aircraft to bridge the distance to the European con -
tinent so that trucks are increasingly only needed to bring
rose fish and co. on the last part of their journey from the
airfreight centre to the production site in Bremerhaven. In
some cases, top quality products will be being processed just
hours after they were caught and are then delivered to the
customer already on the next day. “That’s about as fast and
as fresh as you can get”, says Zeitz. By comparison, right up
until the 1980s when the fish trawlers steamed all the way to
the Weser estuary from the fishing grounds in the North
Atlantic, the journey could take anything up to three weeks
under extreme conditions.
Regardless of the transport route, the right temperature is
crucial for the quality of the goods: even slight fluctuations
can be severely detrimental to consistency and shelf life. The
fish is put on ice immediately after being caught. 1 °C is
deemed the ideal temperature for preserving the fresh product.
“That’s why we conduct meticulous quality inspections
immediately after the goods arrive”, emphasises Zeitz. Tra -
ditional water ice is still used for refrigeration. While dry ice is
easier to handle, it dries the delicate fish flesh out too quickly.
The cold chain has to be upheld completely and continuously
through all the further processing stations, from distribution
to sale. The international ATP agreement for cross-border
refrigerated transport stipulates constant controls and
records of the transport temperature. Here the logistics