Le siècle de la voiture intelligente

100 Les systèmes de transport intelligents
On trouve :
Effectuons une estimation numérique en prenant l=3 mètres, γ= 6m/sec 2 , τ =2
secondes, puis deux valeurs de ε =0,1 et ε =0,2 soit une dispersion de 10% et 20%
des capacités de freinage.
Les figures montrent que le débit est d’autant plus élevé que la dispersion des
capacités de freinage est faible. Le débit chute donc considérablement lorsque les
véhicules sont très hétérogènes du point de vue de leur freinage. De plus, le débit
maximum correspond à une plage de vitesse réduite alors que le maximum est plus
plat quand le parc de véhicules est homogène.
X=0.1
X=0.2
La vitesse qui donne le débit optimal est 48 Km/H lorsque la dispersion des
capacités de freinage X= 0,1. Elle ne dépend pas du temps réflexe.
Toutes choses égales par ailleurs, le principal moyen d’accroître le débit est
évidemment d’agir sur le temps réflexe.
La figure ci-dessous montre que pour une vitesse de 48 Km/heure et une dispersion
de freinage de plus ou moins 10%, il est possible néanmoins d’obtenir des débits de
5500 véhicules par heure si le délai de freinage est abaissé en dessous de 200
millisecondes.
Seule la conduite automatisée autorise de telles performances.