Le siècle de la voiture intelligente

56 Les systèmes de transport intelligents
nouveauté est le contrôle exhaustif de tous les véhicules, de jour comme de nuit, par
des radars automatiques couplés à des caméras numériques haute définition.
Ces radars utilisent le principe de l'effet Doppler pour mesurer la vitesse. Ils
émettent une onde continue qui est réfléchie par toute cible se trouvant dans la
direction pointée. Par effet Doppler, cette onde réfléchie possède une fréquence
légèrement différente de celle émise : plus grande fréquence pour les véhicules
s'approchant du radar et plus petite pour ceux s'éloignant. En mesurant la différence
de fréquence entre l'onde émise et celle retournée, on peut calculer la vitesse de la
cible. Ceci se fait en trouvant le battement entre les deux ondes.
Les données ainsi obtenues ne montrent que la vitesse radiale entre le radar et le
véhicule. Il faut donc que le sens de déplacement de la cible soit colinéaire avec le
radar. Si la cible se déplace avec un angle par rapport à cette direction, la vitesse
notée n'est que la projection sur la radiale au radar, soit la vitesse réelle fois le
cosinus de l'angle (facteur variant de 0 pour un déplacement perpendiculaire au
radar à 1 pour celui vers le radar).
Radar de vitesse
Camera de feu rougeMESTA
3000 SAGEM
Radar mobile sur
trépied MESTA 1000
SAGEM
Une caméra numérique haute définition permet de réaliser la prise de deux vues
d'un véhicule dont la vitesse a préalablement été déterminée par le cinémomètre
auquel elle est couplée, d'adjoindre à ces prises de vues les données réglementaires
(la vitesse mesurée, la date et l'heure de la mesure) et d'autres données (telles que le
numéro de la vue, les références du lieu, l'identification de l'unité qui opère le
contrôle, ainsi qu'un commentaire facultatif). Un flash couplé à la caméra numérique
illumine le véhicule, garantissant un éclairage correct de la plaque
d'immatriculation.