Le siècle de la voiture intelligente

Conclusion 129
L’incertitude sur les prévisions augmente car les pouvoirs publics ont déjà trouvé un
« gisement financier » en disséminant de manière massive les radars de vitesse et les
caméras de franchissement de feux rouges. Il reste les arrêts aux panneaux stop, les
franchissements de lignes continues qui ne sont pas encore exploités. Soyons
objectifs et reconnaissons que le déploiement des 3000 radars de vitesse a
effectivement sauvé plusieurs milliers de vies humaines, mais comme toujours il
faut savoir garder raison. Les citoyens acceptent et comprennent les mesures prises,
sauf quand ils sentent que tel ou tel radar n’est plus là pour sécuriser mais pour
collecter de l’argent. Ainsi en zone rurale, on peut rouler sur des routes avec de
nombreux virages à faible rayon de courbure, avec des vitesses limites autorisées à
90 Km/h alors que cela est déjà dangereux à 60 Km/h, alors qu’en zone périurbaine,
sur des lignes droites bien dégagées, on rencontre un panneau à 50 Km/h précédant
de peu un radar de vitesse. Les milliers de panneaux de limite de vitesse sur le
territoire ne sont pas tous positionnés selon des critères de dangerosité.
Il existe bien une solution technologique hautement efficace pour garantir la sécurité
et le respect des vitesses. Au lieu de multiplier la répression en plaçant des milliers
de radars sur les routes, il faut progressivement équiper le parc automobile de
régulateurs de vitesse dont les consignes de vitesse à respecter seront transmises au
véhicule par l’infrastructure elle-même, soit par communication de type DSRC
infrastructure-véhicule, soit par les systèmes d’informations géographiques et la
localisation satellitaire. Cette solution pourrait être favorisée par des mesures
fiscales ou par des bonifications accordées par les compagnies d’assurance. Cette