Le siècle de la voiture intelligente

Les nouvelles technologies sur les infrastructures 57
Les images numériques des plaques minéralogiques associées aux véhicules
verbalisés font l’objet d’une procédure de reconnaissance de caractères pour
identifier les conducteurs à partir des bases de données des préfectures.
Les caméras de feu rouge et caméras de stop
Dans le radar de vitesse, le véritable capteur d’infraction est le radar alors que la
caméra sert à identifier le contrevenant. Dans le cas de la caméra de feu rouge, la
caméra sert à la fois de capteur de franchissement au feu rouge et d’identificateur de
l’automobiliste. Le problème technique n’est pas simple pour autant car il faut
prouver que le prévenu n’est pas passé à l’orange mais se trouvait bien engagé dans
le carrefour alors que le feu était au rouge. La caméra est dès lors placée à plusieurs
mètres en amont du feu et connaît les instants de commutation des feux. Ces
évènements sont utilisés pour prendre simultanément des images du feu tricolore et
de l’arrière de la voiture avec sa plaque bien visible alors que le véhicule se trouve
avant et dans le carrefour.
La caméra peut être utilisée de la même manière pour détecter les véhicules
n’observant pas l’arrêt à un panneau stop. Dans ce cas, pour apporter la preuve de
l’infraction, il faut une séquence vidéo sur laquelle le panneau stop est bien visible
et le déplacement du véhicule sans marquer l’arrêt avéré.
Les applications potentielles répressives de la vidéosurveillance ne manquent pas et
nous pouvons mentionner par exemple :
• Caméras de franchissement de passages à niveau.
• Caméra de parking signalant les stationnements illégaux.
• Caméras de péage routier pour identifier les véhicules franchissant un péage
sans payer.
• Caméras de franchissement de lignes continues.
• Caméras de couloir de bus pour identifier les véhicules non autorisés circulant
sur les voies réservées aux bus. Ces caméras peuvent être fixes ou embarquées
dans les bus, le chauffeur la déclenchant quand il constate une infraction.
Observons que les chauffeurs de bus parisiens ont refusé de collaborer avec la
police sur ce problème précis.
Les radars de vitesse sont déployés massivement aujourd’hui en France, les
premières centaines de caméras de feu tricolores sont en cours d’installation en
2009. Les autres applications seront probablement développées et déployées dans les
prochaines années. À terme, c’est une véritable armée de robots policiers, ayant
chacun leur spécialité, qui attend le citoyen du futur.
La vidéosurveillance
Les réseaux de caméras de surveillance existent depuis des décennies dans les gares,
les stations de métros, les grands magasins, les zones de forte densité de circulation.
Pour la surveillance des zones publiques des grandes agglomérations, les images
sont centralisées vers un Poste de Commandement comme c’est le cas à la