Le siècle de la voiture intelligente

CHAPITRE 2
LES SYSTEMES D’ASSISTANCE A LA CONDUITE
En anglais, on les appelle les ADAS : Advanced Driver Assistance System. Il s’agit
de dispositifs qui apportent une aide au conducteur en termes de sécurité ou de
confort. Ils sont très nombreux. Certains sont déjà largement commercialisés alors
que d’autres font l’objet de démonstrations de savoir-faire de la part des industriels
ou des laboratoires.
En fait, les ADAS existent depuis longtemps. On peut considérer par exemple que la
direction assistée ou la boîte de vitesse automatique sont des ADAS.
La sécurité passive concerne l’ensemble des moyens utilisés pour protéger les
occupants d’un véhicule en cas d’accident. Le choix des matériaux et la conception
de l’habitacle jouent un rôle essentiel dans la protection des passagers dans
l’hypothèse d’un « crash » frontal ou de tonneaux.
L’amélioration des matériaux a été considérable, c’est ainsi que la limite élastique
des aciers utilisés est passée de 200MPa (Méga pascals) à plus de 1000MPa et
même 1650MPa pour des pièces essentielles. La zone déformable absorbant
l’énergie en cas de choc frontal a été améliorée de manière à ralentir la propagation
des ondes de choc vers la zone habitée du véhicule. Les ceintures de sécurité trois
points avec enrouleurs et prétenseurs, la colonne de direction encastrable, les barres
de protection latérale dans les portes, l’appui-tête et les coussins gonflables sont
autant de progrès dans la protection des passagers en cas d’accidents.
L’Euro NCAP (European New Car Assessment Program) est un organisme
international qui effectue des crashs tests afin de tester la sécurité passive des
véhicules.
Suite à plusieurs tests, une note est attribuée aux véhicules en nombre d’étoiles.
Les principaux chocs utilisés par l'EuroNCAP sont :
• un choc frontal : le véhicule est lancé sur une barrière fixe déformable à 64
Km/h. Ce choc représente la collision entre deux voitures;
• un choc latéral : une barrière mobile déformable est lancée à 50 Km/h sur le
coté du véhicule statique. Ce cas simule la collision d'un véhicule avec un
autre à l'arrêt (par exemple au feu tricolore);
• un choc poteau : le véhicule est lancé contre un poteau de 25,4 cm de diamètre
au niveau du siège conducteur à 29 Km/h. Ici, le véhicule n'est plus sous
contrôle et percute un mobilier urbain;
• un choc piéton : il est fait sur l'avant du véhicule. Ces tests représentent les
accidents avec un piéton à 40km/h.
À l'issue des tests, les mesures effectuées sur les mannequins biomécaniques placés
dans l’habitacle ou en situation de piétons permettent d’attribuer un nombre de