Le siècle de la voiture intelligente

Les nouveaux modes de mobilité 87
On peut cependant faire des remarques qualitatives. Actuellement, la largeur d’une
voie routière est en France de 3,5 m, alors que la majorité des véhicules particuliers
fait moins de 2 mètres de large. La précision du guidage latéral, que nous limitons à
10 centimètres, permettrait de faire des voies de roulement de 2,5 m de large, soit
une économie de près de 50 % en surface circulante.
De la même façon, en ce qui concerne le contrôle longitudinal, les distances
sécuritaires de suivi de véhicules prennent en compte les temps de réflexes moyens
des conducteurs, soit 1,5 secondes. Ceci limite le débit maximum d’une voie de
roulement de 3,5 m de large à 2200 véhicules/heure environ. Si les véhicules sont
automatisés et communiquent entre eux, le délai de réaction peut être ramené à 100
ms, voire moins et le débit d’une voie, en exploitant la conduite en peloton, peut être
doublé, voire triplé.
Ainsi, un mètre carré de route automatisée représente pour la collectivité une
productivité au mètre carré de route de 400 à 500 % supérieure à la productivité
actuelle.
Faute de présenter une analyse coût/bénéfice globale de la route automatisée, nous
proposons néanmoins un exemple significatif sur la base d’une ligne de desserte par
une navette de transport public automatisée.
Étude de cas
Une liaison de transport public de 10 kilomètres doit être mise en place en zone
périurbaine. On souhaite un arrêt tous les 500 mètres et une périodicité de 10
minutes, soit 6 passages à l’heure à toutes les stations d’arrêt sur une durée
journalière d’exploitation de 14 heures (entre 7 et 21 heures). Cela fait donc 14 x 6 =
84 trajets. Chaque trajet aller-retour dure 1 heure, y compris les arrêts.
Chaque chauffeur étant assujetti à 6 heures de conduite par jour, il faut donc 14
chauffeurs pour assurer la ligne. Ceux-ci se relaient pour conduire les bus
nécessaires pour garantir le service.
Si on compare les coûts d’une solution automatisée à ceux d’une solution classique,
on a d’un côté un investissement initial important pour la ligne automatisée, qui
comprend l’équipement de l’infrastructure en site propre et le surcoût des cybercars.
Évaluons le surcoût d’équipement de chaque véhicule à 50 K€ (ce coût devrait
diminuer rapidement si ces solutions sont largement diffusées) soit en tout 300K€ et
le coût d’équipement de la chaussée à 50 K€ par kilomètre (essentiellement pour la
protection du site mais ceci devrait pouvoir diminuer) soit 500K€, l’investissement
total est de 800K€.
De l’autre côté, les économies liées à l’automatisation comprennent essentiellement
les salaires chargés des 14 chauffeurs soit environ 1600 x 1,6 x 14 x 12 ~ 450 K€
par an.
L’investissement de 800 K€ est amorti en deux ou trois ans si on prend aussi en
compte les coûts de maintenance.