Le siècle de la voiture intelligente

64 Les systèmes de transport intelligents
Si la voie de circulation est équipée d'un deuxième capteur, on peut accéder à
• la vitesse du véhicule,
• sa longueur.
Si la voie de circulation est équipée d'un troisième capteur d'essieu (boucle ou
force), les mesures de trafic supplémentaires suivantes peuvent être générées :
• la catégorie en silhouette du véhicule,
• le nombre d'essieux élémentaires.
Si la voie de circulation est équipée d'un troisième capteur de force, on peut
mesurer :
• le poids total roulant,
• le poids de chaque essieu.
La précision des mesures fournies à l'aide des boucles est excellente lorsque leur
pose a été faite soigneusement et selon les tolérances dimensionnelles prescrites par
la norme NF P 99-301.
Selon la Direction des Routes, le réseau de recueil automatisé de données du trafic
en Ile de France est constitué de près de 2 500 stations, soit plus de 6 000 boucles de
comptage. À titre d’exemple, le périphérique parisien est instrumenté avec des
stations tous les cinq cents mètres ce qui fait environ 80 stations sur chacun des
périphériques intérieur et extérieur. On conçoit que les investissements sont très
importants ainsi que les frais de maintenance. Ces équipements lourds ne sont
présents que dans les grandes agglomérations.
Certaines boucles ont été mises au point pour le comptage des cyclistes en ignorant
les voitures. En dehors de la mesure du trafic, les boucles magnétiques peuvent être
utilisées pour la gestion des feux de circulation, pour déclencher les bornes
amovibles dans les zones piétonnières….
Une technologie plus récente mais toujours à base de capteurs magnétiques a été
proposée à partir des travaux de l’Université de Berkeley et a donné naissance à une
start-up, SENSYS Networks (http://www.sensysnetworks.com/), qui commercialise
déjà la solution.
C’est une première application du concept de réseau de capteurs.
Chaque capteur est composé d’une boucle magnétique miniature qui détecte le
passage des véhicules, d’un émetteur radio et d’une batterie à longue durée de vie.
Le principal avantage par rapport à la boucle traditionnelle est qu’il n’y a
pratiquement pas de travaux de génie civil pour les placer au niveau de la chaussée.
Enfin, nous mentionnons pour mémoire les solutions temporaires à base de tubes
creux en caoutchouc, tendus en travers de la voie qui permettent de déceler le
passage d’un essieu par mesure de pression. La technologie est peu précise, mais
elle est peu coûteuse, amovible et permet de faire des relevés de débit et de vitesse
de manière temporaire sur une route.