Le siècle de la voiture intelligente

22 Les systèmes de transport intelligents
quelques centimètres près dans les trois dimensions (GPS géodésique ou
cinématique), ce qui permet de l'utiliser non seulement pour des levers, mais aussi
pour des implantations en topographie. On peut même atteindre quelques
millimètres de précision avec des logiciels de traitement très élaborés utilisés en
temps différé.
Pour bénéficier des performances du DGPS, il faut à la fois un récepteur compatible
et, très souvent, s’abonner à un opérateur de service.
Pour le GPS RTK, il faut disposer d’un récepteur performant et d’une station de
base au sol.
Le navigateur embarqué et son interface homme-machine
L’adaptation des navigateurs au guidage routier et leur industrialisation ont eu lieu à
partir des années 1990, d’abord au Japon, puis aux USA et en Europe.
On a pensé que les navigateurs seraient un marché réservé aux constructeurs
automobiles mais ceux-ci ont tardé à les mettre à disposition en première monte et
ont appliqué des prix trop élevés.
Des navigateurs nomades sont apparus et le marché a explosé sur les cinq dernières
années. Ce sont des millions de navigateurs qui ont été mis en service en Europe et
en France.
Les principaux arguments avancés par les constructeurs automobiles pour justifier la
supériorité des navigateurs embarqués par rapport aux systèmes nomades concernent
la précision du positionnement et la qualité de l’interface homme-machine intégrée
au tableau de bord. Il est exact que dans les tunnels ou encore dans les rues au
milieu des bâtiments de grande dimension (on parle de « canyons urbains »), les