Le siècle de la voiture intelligente

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Les nouvelles technologies sur les infrastructures 49 Le télépéage dématérialisé La France a déployé un réseau important de gares de péages car les autoroutes ont été financées par le péage. L’Allemagne au contraire n’avait pas de gares de péage puisque les « Autobahn » financées par l’Etat étaient gratuites. Les gares de péages constituent déjà une solution technique du passé car elles sont encombrantes, et polluent le paysage visuel. La mise en place du badge Liber-T fluidifie le trafic, mais seuls les usagers qui empruntent souvent l’autoroute s’abonnent, l’utilisateur occasionnel qui ne l’emprunte que pour son départ en vacance n’y trouvant pas d’intérêt. L’Allemagne a créé une rupture technologique en développant le système de péage dématérialisé « Toll Collect ». Ce système est limité aux seuls poids lourds, mais sera étendu aux véhicules particuliers et probablement adopté par de nombreux pays tant il présente d’avantages par rapport aux gares de péage. La France a déjà décidé de sa mise en œuvre pour les poids lourds. Son principe est très simple. Il exploite une unité électronique embarquée contenant un GPS pour la fonction localisation, un GSM/GPRS pour la fonction communication et une carte grise électronique pour la fonction identification. Ce boîtier, en anglais OBU pour On Board Unit, sera fourni gratuitement par l’opérateur de service en charge du péage et devra être présent dans le véhicule à l’instar des papiers du véhicule aujourd’hui. Le prix d’un trajet peut être déterminé de plusieurs manières. La distance parcourue et le moment de la journée choisi pour effectuer le trajet constituent des facteurs clés, mais le type de véhicule, sa consommation de carburant ou ses émissions de CO2 sont autant de paramètres d’ajustement possibles. Une facturation mensuelle garantit une perception simple et sûre des droits de péage. Mais, pour des raisons de confidentialité, il est également possible d’utiliser une carte prépayée ; dans ce cas, aucune information concernant le conducteur ou le trajet effectué ne sera communiquée. L’unité embarquée permet d’afficher à tout moment le montant dû pour les trajets réalisés. Les forces de police ou les organismes de surveillance autorisés peuvent procéder ponctuellement à un contrôle pour garantir que le conducteur utilise le système aux fins prévues et simplifier ainsi sa mise en application. À cet égard, un équipement portable utilisant la technologie NFC (Near Field Communication), c'est-à-dire communication en champ proche, sera fourni aux forces de police pour lire les informations contenues sur la vignette du pare-brise. La vignette servira également de mécanisme de sécurité, en garantissant que seule l’unité embarquée spécifiquement assignée à un véhicule soit utilisée et qu’elle ne puisse pas être installée dans un autre véhicule. Cette technologie offre évidemment d’énormes avantages et un réservoir d’applications potentielles considérable. Pour ce qui est des avantages immédiats, mentionnons : • l’élimination progressive et définitive des barrières de péage, • la possibilité de faire du péage géo-localisé sur les nationales, sur les routes touristiques…
50 Les systèmes de transport intelligents • la possibilité d’aiguiller les flux de poids lourds, • la possibilité de décongestionner les centres villes en créant un « octroi électronique » comme au Moyen Age. Ceci est déjà en service à Londres et à Singapour, • la possibilité de facturer le stationnement. Les extensions des fonctionnalités ne manquent pas non plus : • l’intégration de l’appel d’urgence E-call, • la création d’un enregistreur de conduite (« boîte noire ») consultable par les forces de police avec la technologie NFC. Les policiers ne vérifieront plus des papiers mais une carte grise électronique et des données de conduite. Le contrôle du conducteur ne sera plus un contrôle aléatoire mais un contrôle continu, • la possibilité de s’assurer selon la distance parcourue et non plus de manière forfaitaire, • la possibilité d’encourager l’éco-conduite. LA BILLETTIQUE La billettique (en anglais ticketing ou e-ticketing) est l’ensemble des dispositifs utilisant les technologies de l’information et de la communication pour la fourniture et la gestion des titres de déplacement dans les transports publics. On utilise aussi le terme monétique qui est plus associée aux systèmes mécatroniques utilisés pour assurer les transactions bancaires (distributeurs automatiques de billets, guichets bancaires électroniques, terminaux de points de vente, systèmes de banque à domicile, etc.). La « smart card » ou carte à puce (CI pour Circuit Intégré) est principalement utilisée comme moyen d'identification personnelle (carte d'identité, badge d'accès, carte santé, carte SIM) ou de paiement (carte bancaire, porte-monnaie électronique) ou preuve d'abonnement à des services prépayés (carte de téléphone, titre de transport). La lecture et l’écriture sur la carte nécessitent des équipements spécialisés, et peuvent se faire avec ou sans contact avec la puce. 1. VCC (alimentation) 2. RST (remise à zéro) 3. CLK (horloge) 4. D+USB Inter-chip 5. GND (masse) 6. SWP 7. I/O (entrée/sortie) 8. D-USB Inter-chip La carte vitale avec son micromodule et les fonctions associées aux huit contacts
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