Le siècle de la voiture intelligente

Conclusion 131
finançant d’importants projets de recherche sur le véhicule électrique, les
biocarburants, l’hydrogène, la pile à combustible.
Aidés par un retour sur l’histoire du vingtième siècle, les gouvernements prennent
conscience du fait que l’automobile a été trop privilégiée au détriment des transports
publics. Des investissements importants devraient être faits pour créer des nouvelles
lignes de transports de masse autour des grandes villes. Le train reste en effet le
moyen qui permet les plus grands débits de passagers, avec toutefois un
inconvénient récurrent qui est son manque de flexibilité spatiale.
Les réseaux maillés de Transports Automatisés Personnalisés apportent une solution
en irrigant des zones urbaines autour des gares d’arrêt des transports de masse. On
s’étonne a posteriori que ces solutions n’aient pas été mises en œuvre au moment de
la création des villes nouvelles autour de Paris telles que Cergy Pontoise, Evry, Saint
Quentin en Yvelines, Créteil… Cette technologie qui offre un service personnalisé
point-à-point constitue un ascenseur horizontal urbain qui mérite d’être expérimenté.
Le plateau Vélizy, Satory, Saclay constitue un champ expérimental de choix.
L’autopartage devrait croître de manière importante dans les années à venir,
essentiellement en zone urbaine et pour toutes les personnes ayant accès à des
transports publics de qualité. La possession d’une voiture n’est plus indispensable, le
citadin n’achète plus un véhicule, mais le service que peut rendre ce véhicule. Ce
nouveau mode de vie social suppose que le service soit disponible facilement, à
toute heure et dans un voisinage acceptable pour l’usager.
Nous avons déjà évoqué le fait qu’un taxi était en fait une solution d’autopartage
dans lequel le conducteur était lié au véhicule. Nous avons souligné l’aberration
dans la gestion des taxis qui fait de Paris la capitale la plus mal desservie et la plus
chère en taxis.
Les nouvelles lois sur l’auto-entreprenariat vont inciter des particuliers à s’installer
avec des statuts de transporteurs. Des sites Web de mise en relation des offreurs de
moyens de transport avec les demandeurs vont conduire à des flottes de taxis « low
cost.» comme cela a été observé pour les compagnies aériennes. Comment réagiront
les pouvoirs publics ? Il est étonnant que, dans une économie libérale, on maintienne
des quotas pour protéger certaines professions. Cette attitude incohérente avec la
logique du système conduit à une impasse. Pour l’intérêt global du pays, il faudrait
au contraire multiplier le nombre de taxis afin de les rendre plus accessibles, d’en
abaisser les prix en allégeant pour eux le coût des carburants. Le bénéfice pour la
collectivité en énergie, pollution et congestion dépasserait largement le coût de ces
aides.
Enfin, la question qui est toujours posée par le public lors des conférences sur ces
sujets : quand existera-t- il des voitures qui marchent toute seules ?
Nous n’en savons rien. Cela existe déjà et a été expérimenté à de nombreuses
reprises, mais la vraie question que se posent les gens est quand pourrais-je en avoir
une ?