Le siècle de la voiture intelligente

Les systèmes d’assistance à la conduite 39
ECLAIRAGE AVANCE ET VISION NOCTURNE
L’éclairage subit une vraie révolution depuis une vingtaine d’années. Après
l’ampoule halogène et les projecteurs à surfaces complexes, on a vu arriver dans les
années 1990 les lampes à décharge sous xénon. Ces lampes donnent un éclairage
puissant avec une lumière très blanche légèrement bleutée, pour une consommation
électrique faible et une durée de vie équivalente à celle de la voiture. Ce type de
phares reste très onéreux, car ils nécessitent une alimentation haute tension et un
système d'asservissement en azimut pour éviter l'éblouissement des conducteurs
venant en sens inverse. Les phares xénon permettent d’augmenter la portée de 80
mètres à 110 mètres en feux de croisement, ce qui offre au conducteur une seconde
de temps de réaction supplémentaire lorsqu’il roule à 110 Km/h. Le coût du phare
xénon limite cependant sa diffusion.
Les LED (light emitting diode) n’ont pas cet inconvénient et vont révolutionner
l’éclairage. Elles sont apparues sur le troisième feu stop puis sur les feux de jour en
2003, sur les clignotants avant et les feux de croisement en 2007, enfin les premiers
véhicules haut de gamme Audi sont apparus en 2008 avec un éclairage tout LED.
L’optoélectronique et la mécatronique permettent d’atteindre des fonctionnalités
impensables jusqu’alors. Par exemple, la fonction BeamAtic de Valeo gère
automatiquement les transitions feux de croisement vers feux de route selon la
présence ou non d’un autre véhicule qu’il vienne de face ou qu’il précède. Les
notions de feux de route et de feux de croisement n’existent plus, l’éclairage
adaptatif donne au conducteur l’éclairage maximal sans jamais éblouir les autres
véhicules. Les feux de route sont en fait toujours allumés, mais l’électronique les
occulte dans les zones où se trouvent les véhicules croisés ou suivis. Pour obtenir
ces performances, une caméra placée derrière le pare brise, au niveau du rétroviseur,
analyse la scène routière, localise les autres véhicules et modifie le faisceau afin de
ne pas les éblouir.
Écran tête haute sur la Citroën C6