Le siècle de la voiture intelligente

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Les nouveaux modes de mobilité 83 • La traction électrique utilisée réduit la pollution et les nuisances sonores, • Le TAP est totalement automatisé au niveau de la conduite, du routage et de la billettique, • Le mouvement des véhicules est coordonné pour optimiser les flux, • Les véhicules peuvent circuler en peloton, permettant la création en dynamique de trains. Il existe assez peu de réalisations en service qui satisfont à ces critères et, en particulier, qui ont un véritable réseau maillé automatisé. La notion d’appel à la demande d’un véhicule par l’usager est un concept fort et beaucoup de systèmes n’y satisfont que partiellement : on parle alors de quasi PAT. C’est le cas de la ville universitaire américaine de Morgantown aux USA où le TAP fut mis en service en 1975. Il s’agit en fait d’une liaison linéaire de 14 Km entre les campus disjoints de la West Virginia University. Le réseau comprend 5 stations d’arrêt et déplace en moyenne 16 000 personnes par jour dans des voitures de 20 places environ. Un projet en cours d’installation et très médiatisé est celui de l’ULTra (pour Urban Light Transport) dont la première installation commerciale est la desserte de l’aéroport de Heathrow à Londres. L’ULTra de la société ATS (Advanced Transport System) bénéficie d’un design soigné. La première tranche comprend 18 véhicules sur une ligne de 3,9 Km. Les simulations montrent que l’usager appelant une voiture sera servie dans un temps moyen de 12 secondes avec 95% des personnes attendant moins d’une minute. Si elles sont vérifiées, ces performances sont tout à fait acceptables. La vitesse maximale est de 40 Km/H. Les voitures possèdent 4 places assises et peuvent transporter 500kg. Un pack batterie acide plomb de 2 KW assure la traction, la recharge se faisant en « biberonnage » en station. Le guidage sur la voie de roulement en béton est assuré par mesure laser des distances aux parois. Masdar dans l’émirat d’Abou Dhabi est, avec Dongtan en Chine, un projet ambitieux d’urbanisme écologique visant à concevoir et construire des villes de demain avec les technologies les plus évoluées d’aujourd’hui. L'objectif écologique consiste à utiliser les énergies renouvelables pour atteindre un niveau zéro d’émission de gaz carbonique. L’électricité sera générée par des panneaux photovoltaïques, et l’air conditionné sera produit via l’énergie solaire. La société hollandaise 2GetThere a été choisie pour équiper la ville future de Masdar d’un réseau TAP. La technologie de 2GetThere est semblable à celle de ATS pour ce qui est des voitures, du réseau, des fonctionnalités mais diffère sur deux points essentiels : • Le guidage des véhicules à Masdar est assuré par des plots magnétiques placés dans la chaussée tous les cinq mètres environ alors que ATS a retenu un guidage laser. • 2GetThere utilise des batteries lithium iron phosphate en place des classiques batteries acide plomb pour ATS.
84 Les systèmes de transport intelligents Le réseau de Masdar sera souterrain et les habitants ne devront pas marcher plus de 200 mètres pour atteindre une station. Les cabines pourront être appelées sur pression d'un bouton en station, et choisiront en fonction du trafic et des trajets possibles le plus court chemin. Les cabines assureront le transport des passagers, mais aussi du fret en ville ainsi que l'évacuation des déchets. L’ULTra en gare lors des expérimentations Prototype de cabine à Masdar LES CYBERCARS Si les mots en langue française manquent pour désigner les technologies émergentes, les frontières entre les concepts sont souvent imprécises. Ainsi les Transports Automatiques Personnalisés (TAP) et les cybercars ont bien des points communs. Les TAP sont des cabines d’ascenseurs horizontaux et automatisées évoluant sur un réseau maillé fixe et ces cabines sont contrôlées par un système informatique centralisé. La possibilité d’un service sur appel à la demande tient au fait que chaque cabine est dérivée au niveau de la station, ce qui permet aux autres cabines de doubler. Les cybercars sont des véhicules routiers avec des capacités de conduite totalement automatique. Une flotte de tels véhicules constitue un système de transport à la demande avec des services porte-à-porte sur une infrastructure ordinaire ou légèrement instrumentée. La grande différence est la possibilité d’utiliser des infrastructures ordinaires, même si les spécialistes pensent qu’il ne sera pas possible de faire circuler les cybercars au milieu du trafic classique (ne serait-ce pour des questions de réglementation). Mais la présence de piétons ou de cyclistes ne semble pas poser de problèmes trop difficiles, au moins pour des vitesses inférieures à 30km/h. Bien entendu, il est possible de réaliser un TAP avec des cybercars et les systèmes de ATS et de 2GetThere sont d’ailleurs basés sur des cybercars. Mais ceci n’est pas le cas de tous les TAP (cf. le système Vectus http://www.vectusprt.com/ ).
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