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J’ai plus appris comme entrepreneur en deux mois qu’en dix ans de divers
boulots sans perspective d’avenir. Le problème, quand vous avez des
compétences spécialisées, c’est que ça restreint votre valeur à un nombre
limité de besoins du marché. Vous devenez l’une des nombreuses roues d’un
engrenage. Et si cette roue devient obsolète ou superflue ? Ah ben, dommage
pour vous.
Ainsi, des milliers d’ouvriers en mécanique ont été remerciés parce que leur
travail a été sous-traité ou qu’ils ont été remplacés par des robots.
L’expérience ne leur sert à rien, au contraire. Vous vous rappelez les
machines à écrire ? Comment le réparateur de machines à écrire s’en sort-il
aujourd’hui ? Et les agents de change ? Et les agents de voyages ? Ces types
de métiers disparus ou en voie de disparition n’ont plus la cote, comme des
engouements passés de mode. Une année, vos compétences ont de la valeur,
l’année d’après, c’est fini.
Ensuite, l’expérience d’un travail s’organise généralement autour d’un
groupe restreint d’actions qui se répètent systématiquement, encore et encore,
jour après jour. Après l’expérience initiale d’apprentissage, le travail suit une
organisation stricte, et l’acquisition de nouvelles connaissances se fait au
compte-gouttes. Un travail limite l’apprentissage et sonne alors le glas de la
vie : un échange de force vitale contre de l’argent.
L’expérience vient de ce que vous faites dans la vie, pas de ce que vous
faites dans un travail. Vous n’avez pas besoin d’un travail pour acquérir de
l’expérience.
Posez-vous la question suivante : quelle est l’expérience la plus
importante ? Celle d’un boulot sans intérêt dont le but est de payer vos
factures ? Ou celle (avec ses échecs) liée à la création de quelque chose qui
pourrait vous apporter la liberté financière tout au long de votre vie sans que
vous ayez jamais plus besoin d’un boulot ?
ABERRATION N O 3 : PAS DE CONTRÔLE
Avoir un emploi, c’est comme être assis à l’arrière d’un pick-up. On est
exposé aux éléments, pendant que le conducteur est confortablement installé
à l’avant. Et si la route devient chaotique ? On est ballotté de tous côtés, ou
pire : éjecté par-dessus bord. On ne contrôle rien quand on est à l’arrière d’un
pick-up, et c’est idiot d’avoir cette « stratégie » au cœur de votre plan
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