Qui - 3Rotaie.it

E) 151 (verde, blu crema ecc). Non fa eccezione neanche la versione2006, mfx, della 151 Railion, articolo 39582!In tutti questi modelli (e in molti altri), bisogna… arrangiarsi!Lo dico crudamente. A volte lo spazio è tanto esiguo che si riesce apiazzare appena un mezzo busto... la presenza di altoparlanti per lefunzioni sonore digitali può aggravare ancor più la penuria dispazio. Va solo un po’ meglio per quei locomotori citati nel secondogruppo, ma attenzione perchè le parziali riproduzioni riguardano laparte anteriore della cabina, quella dove di solito è montata tutta lastrumentazione: ergo, per posizionare l’unico macchinista (semprein Germania sul lato destro del finestrino), bisogna prolungarequella zona moncherino, altrimenti sarebbe proprio ridicolo vedereun capomacchina appollaiato su tachimetri e volantini, condannatoa fracassarsi cranio, denti e setto nasale sul vetro del parabrezzaalla prima frenata a secco, s’intenda solo modellistica! Sfilare quelpezzo, di solito di lamierino piegato, è facile… ma non sempre: nellaelettrica 104 apparsa più di 20 anni fa (art. 3049) e riproposta comedigitale mfx nel 2006 (art. 37470), l’abbozzo di cabina deve essereallontanata flettendo leggermente il perno che la blocca, e nonfinisce qui perché fatto questo si distacca una sorta di molla (chenon ha la forma di una molla!) che sembra un elemento ad “U”aperto metallico di circa un centimetro di altezza, per pochimillimetri di spessore, che andrà poi risistemato rispettando la suaposizione (apertura verso il muso della loco). Di tutta questacomplicazione, mai riscontrata in altre loco, non c’è traccianell’esploso della 3049 e ho dovuto penare non poco per capire ilperverso marchingegno! Unico dato positivo è che la “cabina” èsufficientemente spaziosa ed è facile piazzare, incollandolo, il bustodi un macchinista, sulla destra.Nei locomotori italiani, per fare una distinzione importante, imacchinisti sono 2 (salvo prossimi tagli delle Leggi Finanziarievarie), e, in Europa, siamo tra gli ultimi ad avere questo privilegio,che, a mio personalissimo modo di vedere, rende più sicuro il mododi viaggiare e meno stressante il lavoro del personale di macchina.Stranamente, lessi da qualche parte... per risparmiare, nella realtà,le E 428, 424, 636 ecc, FS, avevano solo 2 porte (una per lato comein qualche vecchia loco Svizzera) per 2 macchinisti e invece le loco117