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e) Der Aufenthalt im Drehbereich des Krans ist verboten: cartello dacollocare nella intelaiatura della gru mobile che avverte di nonsostare nella zona d’azione della gru stessa, per motiviantinfortunistici. Nella foto 018 (M. Palazzo) non è visibile,perché coperto dall’impalcatura dei quattro stupendi carbonili aculla, vedi anche le foto 019 e 020.Foto 018Foto 02042
f) Besandungsanlage: cartello per la sabbiera (foto 021). Con glianni ed il recente ingrandirsi del Bw della nuova Vibaden, lesabbiere nel mio plastico sono oramai ben tre: due nella zona deitre binari del raccordo verso la grande gru mobile ed una sulprimo binario scoperto della zona del ponte girevole (vedi propriola foto 22). Su quel binario tronco è collocata una secondapiccola gru ausiliaria per il caricamento del carbone con carrellinimobili (al vero), tipica dei primi del Novecento. Ma checos’è, e poi a che cosa serve, una sabbiera? Bene, sin dagli alboridella ferrovia (agli inizi dell’Ottocento), gli scettici detrattorispesso sentenziavano che non sarebbe stata possibile alcuna forzadi trazione o, peggio, nessun tipo di movimento (!) delle ruotelisce su rotaie altrettanto lisce. Ovviamente nessuno aveva seriecognizioni fisiche, né idea della composizione molecolare dellesostanze, della forza reale dell’attrito dovuto alla gravità ecc.Però, per spezzare una lancia a favore degli scettici di allora, bisognadire che sino al 21 febbraio 1804, quando Richard Trevithickfece muovere una primitiva locomotiva a vapore che trainòben 5 carri carichi di 10 tonnellate di ferro e 70 uomini, allavelocità di 7,6 kilometri orari, nessuno, a parte l’inventore, avevamai avuto la certezza che l’attrito fosse sufficiente a far muoverequella diavoleria moderna, che persino il Carducci, nel 1875,continua a chiamare, nella sua poesia “Alla stazione in una mattinad’autunno”, empio mostro! E solo la tenacia di George Stephensonvincendo il Concorso di Rainhill nel 1829, con la sua Rocket(Razzo), contribuì alla realizzazione di gran parte della nascenteferrovia inglese e allo sviluppo di molte ferrovie del ContinenteEuropeo. A proposito: e la sabbiera? Non siamo andatifuori tema perché, come è ben noto anche ai fermodellisti, la forzadi trazione frena lo sviluppo capillare del trasporto su ferro:non sono infatti possibili le stesse performance delle auto che siarrampicano anche sulle rampe dei garage domestici, o dei TIRche purtroppo, stracarichi, intasano le nostre autostrade anchese di montagna. In Ferrovia le salite sono fonte di problemi gravissimie debbono essere limitate al 25/35 per mille (25-35‰),ovvero una livelletta che non si elevi oltre i 25/35 metri a kilometro,pena l’impossibilità, o quasi, per una locomotiva (di qualsiasitipo) ad avere forza trainante. Questo ha comportato che le linee43
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Grazie alla racchetta operativa del
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montare la condotta per il riscalda
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Ritorniamo a parlare della irrealis
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può sempre migliorarlo aggiungendo
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Il lungo ponte poggia, strappo al r
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Nel passato di Vibaden il binario e
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Per migliorare la illuminazione, og
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Il carro porta assi, curiosamente
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BibliografiaBahn & Model - Carro di
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