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accomandò di seguire le note del libretto della 103 che non avevo benassimilato, o meglio trascurato. Da allora non ho avuto problemi con imotori piezo-elettrici e i sottilissimi fili che comandano l’innalzamento el’abbassamento degli archetti, in poche parole: se decidete di ricoverareanche per pochi giorni le loco o le carrozze dotate di tale meccanismo, fatealzare i pantografi digitalmente, abbassateli manualmente ed infine bloccategli archetti, seguendo il disegno. Sbloccate i pantografi prima di riusarli!Noticina da non dire a nessuno: una volta sono riuscito, grazie a due amici elettrotecnici Marco e Fabio Della Ciana, anche a riparare con 0,50cent di Euro la 152 con i pantografi mobili, ma il guaio era stato causato da una caduta con conseguente rottura di un componente della scheda,non da problemi alla complessa filatura dei motori piezoelettrici…Note particolari** di norma nelle moderne ferrovie europee deve essere alzato ilpantografo posteriore (rispetto al senso di marcia) e questo perl’evidente motivo che, in caso di guasti sulla linea (cadute di fili,rami o quant’altro), il macchinista ha comunque qualche metro inpiù (alcune loco elettriche sfiorano anche i 20 metri) per abbassareil comando pneumatico (che interagisce sulle molle) dei pantografi,evitando il loro danneggiamento e siccome ognuno di essi costasvariate migliaia di Euro… la norma può essere tuttavia derogataper vari motivi quali:1) guasti ad uno dei pantografi - 2) piccole movimentazioni dimanovra - 3) forti nevicate (vedi note ai pantografi verdi)- 4) motivitecnici ed antinfortunistici (vedi nota finale ai pantografi a codicerosso). Il pantografo 601434, se alzato posteriormente nelle Br 101,è da considerarsi innocuo, lo stesso alzato negli ICE (vari articoliper es. 39711) è da codice rosso se di contro ginocchio.*** una nota speciale per i pantografi delle 118: i 620440corrispondono a quelli montati più recentemente (al vero) sulle Br118 (foto 121, 122, 123) (ritirate per la cronistoria quasi tutte dalservizio a metà circa degli Anni ’80) e le loco da manovra elettriche160 (foto 102) (ritirate anche prima); tuttavia in questo caso particolareNON è il pantografo od il suo strisciante a causare problemi,ma bensì il passo, cioè la distanza tra muso del locomotore, lasede del pantografo e il rodiggio estremamente lungo e rigido (come315