REVISTA DE CRIMINOLOGIE, CRIMINALISTICĂ ŞI PENOLOGIE Nr ...

- urme create pe victimă sau de către aceasta;
- urmele create pe obiectele existente în câmpul infracţional sau urme create de către acestea.
La rândul lor, urmele create pe autovehicul sau de autovehicul pot fi clasificate astfel:
- urme de frânare, rulare, derapare, ciocnire, rostogolire;
- urme create de anumite subansamble desprinse de pe autovehicul în timpul accidentului;
- urme de vopsea, sticlă, produse petroliere;
- urme create pe victimă, cum sunt cele ale barei paraşoc, capotei motor, farurilor sau elementelor de caroserie;
- urme create de autovehiculul cu care intră în coliziune;
- urme create de ocupanţii din autovehiculul implicat în accident.
Cu ajutorul urmelor create pe autovehicul sau de autovehicul se pot stabili aspecte importante ale producerii
accidentului rutier:
- determinarea punctului de
tamponare, în baza urmelor de frânare
lăsate de anvelopele roţilor
autovehiculului care a produs accidentul
(prin stabilirea locului în care acestea se
abat de la linia normal de mers. De multe
ori, punctele în care urmele deviază indică
şi locul unde se află victima în momentul
în care a fost lovită);
- stabilirea locului în care
conducătorul auto a văzut victima sau
obstacolul lovit şi distanţa parcursă de
autovehicul din momentul blocării roţilor
până la oprirea completă, prin examinarea
începutului şi sfârşitului urmelor de
frânare;
- locul impactului, pe baza urmelor
de sânge, a resturilor de îmbrăcăminte, a
firelor de păr provenind de la victimă;
- stabilirea direcţiei de mers, tipul,
marca şi gradul de uzură a anvelopelor,
roţile de la care provin urmele (stângă
sau dreaptă, faţă sau spate, prin
examinarea urmelor lăsate de anvelope.
Este posibilă şi identificarea anvelopei,
prin expertiza traseologică, aspect
important în special în cazul în care
autorul accidentului părăseşte locul
faptei.
Tipul de anvelopă se stabileşte prin măsurarea dimensiunilor urmei (lăţimea, lungimea şi adâncimea desenului
antiderapant imprimat în urmă). Se va urmări, pe cât posibil, stabilirea circumferinţei roţilor pe baza unor caracteristici care
se repetă de cel puţin două ori, măsurându-se distanţa dintre ele. De asemenea, se va stabili ecartamentul roţilor din faţă şi
din spate. În prezent, la autovehicule se folosesc diverse tipuri de anvelope, cu profiluri diferite şi care au importanţă
deosebită, mergându-se, prin excludere, la identificarea autovehiculului şi a conducatorului auto.
- viteza de deplasare, în raport de
lungimea urmei de frânare. Este de
menţionat că lungimea urmei de frânare
este determinată de o serie de alţi factori,
cum ar fi: felul, înclinarea, starea şi
umiditatea drumului, gradul de uzură a
anvelopei, starea mecanismului de frânare.
Între urma de frânare şi viteză există un
raport proporţional, în sensul că, urma va