Mitteilungen des Vereins für die Geschichte Berlins 1983

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wählte Bereiche für Junggebliebene heraus. Dabei ist das Unausschöpfliche, Quirlige, Vielgesichtige des
Berliner Lebens und der Berliner Geistigkeit eingefangen - so z. B. in Wortkaskaden lebensvoller
Schilderungen der Wald- und Seenlandschaft um Berlin. Vor allem Kunert brilliert mit fast distichonartiger
Diktion.
Beide Autoren leitet die gleiche Liebe zum Kleinbürgerlichen, glanzlos Echten und Inhaltreichen der
kleinen Leute in Kiez und Kneipe, in der Sommerlaube und bei Herdwärme. Da Kunert, der einstige
Ostberliner, das ältere Berlin zum Gegenstand hat, das geliebte und noch immer oder wieder vorzeigbare,
spitzt er seine Betroffenheit zu in dem Gegensatz von „Magistrale" der Frankfurter Allee und den alten
Höfen des Nordostens; er preist den verträumten Jüdischen Friedhof an der Schönhauser Allee: „... so
separiert wie so vieles in Berlin, das niemals wieder zu seiner einstigen Dynamik zurückgefunden hat"
(S. 29). Beide Verfasser beklagen, wo sie den hastigen Wiederaufbau berühren, in Ost und West die gleiche
Einfallslosigkeit, das geistige Abseits in der Sterilität der Betonwelt.
Das Kapital „Der gute Tip von Merian" ist eine profilierte Information, die das Liebenswerte hervorhebt
und zum Wiederkommen verlockt. Es beglückt aber auch die Berliner; sie entdecken manches Neue, das es
z. B. in Ost-Berlin schon wieder gibt, aber auch Überholtes (wie z. B. Einkaufstips in West-Berlin) und
Fehler. So existiert an der Invalidenstraße (Naturkundemuseum) kein U-Bahnhof Zinnowitzstraße
(S. 140). Christiane Knop
'ne Menge Arbeit. Ungewöhnliche Berufe in einer Großstadt. Ein Berliner Fotobuch von Hemme,
Hermann, Tietze. Nicolaische Verlagsbuchhandlung, Berlin 1981, 124 Seiten, 120 Abb., 29,80 DM.
Angesichts der Flut von Berlinbüchern, in denen alte Läden, alte Treppenhäuser, alte Hauseingänge usw.
abgebildet sind, könnte man meinen, es gäbe wirklich nichts Nostalgisches mehr zu entdecken. Aber in
einer Stadt mit so vielen Hinterhöfen wird es doch wohl auch genügend Hinterhofbetriebe geben, um
damit einen weiteren Band zu füllen!
Allzulange haben die Herausgeber allerdings nicht gesucht, und daher mußten bei 21 dargestellten
Betrieben einige dazwischengeschmuggelt werden, die nicht so ungewöhnlich sind, daß sie dem Berlinbild
eine neue Facette hinzufügen könnten (Konditor, Fischer, Uhrmacher, Goldschmied, Maßschneider.
Bootsbauer, Schädlingsbekämpfer). Da muß dann die Selbstdarstellung der Meister mit vielen „ick" und
.jenau" für das Lokalkolorit sorgen. Immerhin macht es Spaß, das Buch zu durchblättern und z. B. einem
Tierpräparator, einem Hersteller von künstlichen Augen oder einem Bleiglaser bei der Arbeit zuzusehen.
Die Einleitung von Barbara Tietze stilisiert dann allerdings diese Kleinbetriebe zu Vorbildern für menschengerechte
Arbeitsplätze hoch und stellt ihnen die krankmachenden, „unmenschlichen" Arbeitsplätze
der Industrie gegenüber. Dabei übersieht sie freilich, daß der hochqualifizierte Handwerker auch in der
Industrie einen abwechslungsreichen Arbeitsplatz finden würde, auf dem er sich „verwirklichen" kann,
zum anderen, daß die beschriebenen Betriebe zumeist schöne Einzelstücke für eine zahlungskräftige
Kundschaft herstellen. Würde ein Industriebetrieb die Arbeitsplätze ähnlich liebenswert verkramt einrichten,
würde ihm der Wettbewerb schnell das Lebenslicht ausblasen. Bernd Illigner
/S"Vfo& Große Berliner Straßenbahn und ihre Nebenbahnen 1902-1911. Reprint des Originals 1982. Hans
J Feulner, Verlagsauslieferungen, Lindenallee 25,1000 Berlin 19. 246 Seiten, 5 Karten und Pläne. Format:
^ 22 X28 cm, Preis 58 DM.
Rund hundert Jahre währte das Straßenbahnzeitalter im Bereich des heutigen West-Berlins. Die ersten
dreißig Jahre waren vom Pferdebetrieb geprägt, die restlichen siebzig Jahre gehörten dem elektrischen
Betrieb. Während dieser Epoche wurde die Wortneuschöpfung der „Elektrischen" zu einer in Berlin
allgemeinen Begriffsbezeichnung, unter der die Straßenbahn verstanden wurde. Die Bezeichnung „Tram"
oder „Trambahn" ist im Berliner Bereich niemals üblich gewesen.
Unter der Vielzahl der kleinen, teils gemeindeeigenen, teils privaten Unternehmen ragte die „Große
Berliner Straßenbahn" mit weitem Abstand heraus. Im Jahre 1902 erschien die erste Denkschrift der
Gesellschaft, die die Epoche von ihrer Gründung als „Große Berliner Pferde-Eisenbahn-Aktiengesellschaft"
(1871) bis zum Abschluß der Einführung des elektrischen Betriebes (1902) umfaßt und den „ruhigen
Zeiten des Pferdebetriebes" gewidmet war. Der zweite Band schildert den enormen Aufschwung und die
Ausbreitung des Unternehmens während des ersten Dezenniums des elektrischen Betriebes. Da diese
Denkschriften nur einem begrenzten Interessentenkreis aus dem Bereich deutscher Straßenbahn- und
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