Mitteilungen des Vereins für die Geschichte Berlins 1983

Feldbahngleisen, geborstenen Betonpfeilern und zerbrochenen Stützbalken lag unter dem sich
langsam senkenden Staub. Schnell wurden Einheiten der Feuerwehr, des Heeres, des Arbeitsdienstes,
der Technischen Nothilfe und des DRK herbeibeordert, sogar eine Kompanie des
6. Pionierregiments Küstrin wurde nach Berlin in Marsch gesetzt. Die Polizei hatte das
Katastrophengebiet hermetisch abgesperrt. Das ständige Nachrutschen von Erd- und Sandmassen
und in der Tiefe unter Stromspannung stehende Kabel erschwerten die lebensgefährlichen
Rettungsarbeiten. Um den Schacht nicht „absaufen" zu lassen, mußte die Feuerwehr
Grundwasser absenken. Da die Bergungs- und Aufräumungsarbeiten nur schrittweise vor sich
gingen und Eile geboten war, zog man noch zwei Bergarbeiterkolonnen aus Essen und
Hannover hinzu. Insgesamt arbeiteten 2500 Männer in drei Schichten Tag und Nacht an der
Bergung der Verunglückten. Erst nachdem ein 7 m breiter und 25 m langer Hilfsstollen
vorgetrieben war, konnten am 31. August 1935 die Arbeiten endgültig beendet werden.
In dem vor der 11. Großen Strafkammer des Schwurgerichts in Moabit eingeleiteten Verfahren
zur Klärung der Einsturzursache sagte später der mitangeklagte Bauleiter: „Ich ging über den
Bohlenbelag längs der Straßenbahngleise auf der Westseite des Tunnels ... Da hörte ich
plötzlich ein Pfeifen, als wenn ein Gegenstand durch die Luft schlägt und spürte eine Erschütterung
im Bohlenbelag. Ich lief ein paar Schritte nach Süden und drehte mich dann um. Da sah
ich, wie der erste Baum in die Baugrube hineinstürzte. In dem Moment beobachtete ich, wie
sich in der Mitte der Baugrube auf der Westseite ein großer Trichter bildete. Sogleich erhob sich
die erste große Staubwolke. Als sie verzogen war, konnte man auf der Ostseite noch keine
Bewegung der Erdmassen sehen. Dann aber ging es Schlag auf Schlag hintereinander, bis die
Baugrube völlig zusammengestürzt war." Ein Oberleutnant vom Wachregiment sagte aus, daß
er sich am Unglückstag auf der vorderen Plattform der in Richtung Potsdamer Platz fahrenden
Straßenbahn befand und von dort aus gesehen habe, wie im Augenblick der Katastrophe die
unteren Sandmassen nach der Tiergartenseite in den Schacht wegrutschten und dann die
darüberliegenden Erdmassen nachgaben. Diese Aussage wurde durch weitere Zeugen bestätigt.
Der Geheime Oberbaurat und Reichsbahndirektor Schaper, der die Aufräumungsarbeiten
leitete, hatte geäußert, daß offenbar zu tief ausgeschachtet worden sei und daß handwerkliche
Mängel als Mitursache der Katastrophe in Frage kämen. Die Bergungsarbeiten lieferten den
Beweis, daß mehrere der Opfer auf der endgültigen Tunnelsohle lagen, während nach den
gegebenen Anordnungen über der endgültigen Tunnelsohle noch ein Bankett von l'/2 bis 2 m
hätte stehenbleiben sollen, damit die Rammträgerfüße gesichert wären. Der Landmesser mußte
die Tiefenlage nachprüfen. Das Ergebnis bestätigte vollauf die Annahme, daß tatsächlich
unzulässig tief ausgeschachtet worden war.
Nach mehr als 50 Verhandlungstagen schloß das Landgericht das Verfahren ab. Drei Bauräte
der Reichsbahn und zwei Bauführer wurden im Mai 1936 zu Gefängnisstrafen bis zu drei
Jahren verurteilt.
Anschrift des Verfassers:
Werner Schaumann, Sundgauer Straße 9, 1000 Berlin 37
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