Mitteilungen des Vereins für die Geschichte Berlins 1983

konnte er sich an dem vom Sonnenschein übergossenen Havelufern, die uns so lieb und
vertraut waren, nicht satt sehen. Beim Passieren der Pfaueninsel, die er so innig in sein Herz
geschlossen hatte, und auf der wir so unendlich oft als Kinder und später auch als Erwachsene
mit ihm in trautem Familenkreise geweilt hatten, überkam ihn tiefe Wehmut. Langsam winkte
er mit der Hand hinüber, und eine Träne stahl sich aus seinem Auge - er nahm Abschied von
der lieblichen Insel und all den schönen Erinnerungen, die sich an sie knüpften. Dieser Anblick
war so ergreifend, daß ich die Kommandobrücke aufsuchen mußte, um die mich übermannende
Rührung zu verbergen. Ich stellte mich neben den Schiffsführer, Kapitän Veiten, dem es
nicht anders als mir erging. Er hielt das Steuerrad fest in der Hand, starr vor sich in die Ferne
blickend, die Zähne zusammengebissen, während die Tränen in seinen mächtigen rötlichen
Seemannsbart hinabrannen" (48).
Etwas weniger von Gefühlen geleitet sah General Leo v. Caprivi, der damalige Chef der
deutschen Admiralität, die Marinebegeisterung des künftigen Herrschers. Bereits am 28. September
1887 hatte ihn nämlich der Vortragende Rat im Auswärtigen Amt Friedrich v. Holstein
auf eine mögliche Regentschaft dieses Kaiserenkels angesprochen. Seine von dem Diplomaten
festgehaltene Antwort lautete: „Himmel, Himmel, wie wird das nur werden, wenn Prinz
Wilhelm jetzt schon herankommt? Er glaubt, daß er alles versteht, sogar Schiffbau ..." (49).
Offensichtlich scheint Wilhelm II. nichts von dieser reservierten Einstellung Caprivis gewußt zu
haben, denn er wurde nach Bismarcks Rücktritt zum ersten von diesem Kaiser ernannten
Reichskanzler.
Das Interesse seines Herrschers für Schiffbau ist der „Royal Louise" gut bekommen. „Zu einer
größeren Ausbesserung wurde unser Schiff im Winter 1886/87 und 1902 bei Kluge in Sacrow
auf Land geholt und im Spanten- und Plankenwerk wiederhergestellt. Die Kosten beliefen sich
auf 2700 bzw. 7000 Mark" (50). Von diesem Werftaufenthalt des Schiffes existieren auch
Photographien.
Der populärste Marinemaler der Wilhelminischen Zeit Willy Stöwer hat die Fregatte unter
vollen Segeln auf der Havel mindestens zwei Mal gemalt. Die Wirkung, die die preußische
Königsfamilie mit diesem Schiff auf den sich ausbildenden Berliner Wassersport als gesellschaftliches
Vorbild für bürgerliche Kreise gehabt hat, kann wohl nur erahnt werden.
Während seiner Regierungszeit machte Wilhelm II. jährlich eine große sommerliche Seereise,
oft in norwegische Gewässer. Eine Rückwirkung auf das heimische Potsdam war der Neubau
der Matrosenstation, dabei wurde ein Entwurf des Osloer Stadtbaumeisters Munthe Entwürfen
von Häberlin jr. und einer monumentalen Planung der Admiralität vorgezogen. Der Kaiser
gab diesem in norwegischer Holzbauweise errichteten Haus den Namen KONGNvES
(Königslandzunge) (51).
Das Segeln auf den Revieren der Havel trat jedoch mehr und mehr hinter den Veranstaltungen
der erstmals 1882 begangenen Kieler Woche zurück. Dort fanden auch die Paraden der
wachsenden Kaiserlichen Marine statt, die von England und seiner Königsfamilie, die 1832 das
Miniaturkriegsschiff „Royal Louise" in ein Preußen geschenkt hatten, wo vielen Berlinern der
Anblick dieser Fregatte den ersten Eindruck eines seegehenden Schiffes vermittelt hatte, als
bedrohliche Konkurrenz empfunden wurde. Auch der Onkel Wilhelms IL, der englische
Herrscher Edward VII., kam an die Ostsee. Er begab sich „im Juni 1904 zur Kieler Woche,
nahm aber, um das gallische Mißtrauen zu zerstören, ein paar französische Aristokraten mit.
Der Kaiser gab sich alle Mühe, um einen guten Eindruck zu machen... aber irgendwie blieb der
erwünschte Eindruck aus. Gewiß er sah den König und Lord Selbourne, den Marineminister,
während der Flottenparade bedeutungsvolle Blicke wechseln, aber zum Schluß sagte sein
Onkel ihm nur, er wisse ja, daß Wilhelm stets am Segeln Spaß gehabt habe" (52).
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