Mitteilungen des Vereins für die Geschichte Berlins 1983

Buchbesprechungen
Das Goldene Buch von Berlin. Aus aller Welt in Berlin zu Gast. Einhundert Seiten, ausgewählt aus fünf
Bänden des Goldenen Buches von Berlin aus den Jahren 1953-1987. Faksimile-Druck. Herausgegeben
von Wolfgang Miethke und Bernd Thiel. Wedding-Druck Tißler + Lange, Berlin 1987, 59 DM.
Ein Goldenes Buch (in Berlin hat auch die östliche Stadthälfte ein derartiges „Gästebuch") leitet seinen
Namen vom Goldenen Buch der Republik Venedig her, in dem die 600 Familien verzeichnet waren, die
dem Großen Rat der Serenissima angehören durften. Das Goldene Buch der Venezianer wurde 1797 unter
dem Freiheitsbaum auf dem Markusplatz verbrannt, das Goldene Buch von Berlin seit der Kaiserzeit ist
1945 bei den Kämpfen verlorengegangen, einige lose Blätter werden im Rathaus Schöneberg aufbewahrt.
Seit 1948 konnten fünf Bände des neuen Goldenen Buches mit Unterschriften gefüllt werden. Was die
hundert Namen, die für diesen Nachdruck seit den 50er Jahren ausgewählt wurden, auszeichnet (zumeist
Politiker, ausnahmsweise auch Künstler oder Wissenschaftler), sind nicht nur die charakteristischen
Schriftzüge und teilweise auch Anmerkungen bei der Eintragung, sondern auch die kalligraphische
Gestaltung der Seiten, die seit 34 Jahren von Wolfgang Miethke vorgenommen wird. Vom Preis des
Buches werden 5 DM für die Deutsche Krebsgesellschaft, Landesverband Berlin e.V., als Spende abgeführt.
Staatssekretär Leopold Bill von Bredow, Protokollchef des Landes Berlin, hat dem Buch ein
Geleitwort vorangestellt, in dem er gerade im Jahr des 750jährigen Jubiläums Berlins auf die Eignung
dieses schönen Buches zu Geschenkzwecken hinweist.
Mit einer gewissen Rührung oder gar mit Scheu liest man die Autographen der Persönlichkeiten, die ihre
Berufung zum Politiker mit dem Tod besiegelten: Indira Gandhi (Indien) und Sylvanus Olympio (Togo)
ebenso wie die Amerikaner John F. Kennedy und Martin Luther King.
Sich selbst oder anderen kann man mit diesem Faksimile-Band wahrlich eine Freude bereiten.
H. G. Schultze-Bemdt
Dr. Walter Schneider: Der städtische Berliner öffentliche Nahverkehr. Verlag: Berliner Verkehrsbetriebe
(BVG), Eigenbetrieb von Berlin. 12 Bände, 3500 Seiten, Typoscript, gebunden, 300 DM.
Durch freundliches Entgegenkommen der BVG ist die Bibliothek des Vereins für die Geschichte Berlins
kürzlich in den Besitz des Jahrhundertwerks der Berliner Nahverkehrsgeschichte gekommen, die Dr.
Walter Schneider, erster Direktor der Berliner Verkehrsbetriebe, nach langen Jahrzehnten seines Berufslebens
bei der BVG als Dokumentation zusammengestellt hat. Das Werk umfaßt mit seinen zwölf Bänden
auf 3500 Seiten (!) den gesamten Ablauf der Entwicklung des Berliner Nahverkehrs von Beginn an bis in
unsere Tage. Autor Schneider war daran gelegen, nicht nur technische und statistische Fakten aneinanderzureihen,
sondern auch die Sphäre zu schildern, in der sich die wechselvolle Entwicklung im Laufe von
120 Jahren im Berliner Raum vollzogen hat. Er bezeichnet seine Reportage als „Roman des Berliner
Nahverkehrs". Schon in der Einleitung erläutert er den Wandel von der „Gehstadt" zur „Fahrstadt" zu
einer Zeit, als es noch keinen Berufsverkehr gab, die Geburtsstunde eines allgemeinen Verkehrsbedürfnisses
jedoch schon nahte.
Die erste Kapitelfolge befaßt sich mit den Vorläufern des Stadtverkehrs, der Einführung von Sänften zur
Zeit des Großen Kurfürsten, dem Auftauchen der ersten Fiaker und Pferdedroschken, der Torwagen und
dem Entstehen und Vergehen der ersten Pferdeomnibusbetriebe. Es ist ein offensichtliches Verdienst des
Autors, es in seinem Mammutwerk nicht - wie in ähnlichen Veröffentlichungen üblich - bei einigen
oberflächlichen Kommentaren belassen zu haben, sondern bis ins kleinste Detail zu gehen und so auch
dem ernsthaft interessierten Leser die Möglichkeit zu eingehender Erforschung des gesamten Berliner
Verkehrsbereiches in allen seinen Sparten zu bieten. So begegnet der Leser immer wieder detaillierten
Angaben über Linienführung, Fahrpläne und Fahrpreisgestaltung der einzelnen Unternehmen, womöglich
mit Angabe von Tagesdaten. Genaue Angaben über Polizeiverordnungen und Dienstvorschriften für
die Unternehmer ergänzen das zeitgenössische Bild der einzelnen Entwicklungsphasen. Bedauerlicherweise
verzichtet Schneider aber auf jegliche Quellenangaben, so daß der Leser nicht erfährt, aus welchem
Grund er die Eröffnung der ersten Pferdeomnibusbetriebe der „Concessionierten Berliner Omnibuscompagnie"
auf den Monat Dezember 1846 vorverlegt (Bd. 1, S. 104), zu er es jedoch laut eindeutiger
Angabe der „Königlich privilegierten Berlinischen Zeitung" Nr. 305 vom 30. Dezember 1846 erst am
1. Januar 1847 mit der Eröffnung der ersten Linie „Alexander Platz - Odeum, Tiergarten" gekommen ist.
Unvermeidlich sind wohl auch gelegentliche Irrtümer, die den Autoren von Werken dieser außergewöhnlichen
Dimension unterlaufen. So halte ich die Angabe für unrichtig, die Zeltenlinie der Berlin-Charlottenburger
Pferdeeisenbahn habe zwischen 1872 und 1875 bestanden (Bd. 2, S. 230). Sie wurde laut Zeitschrift
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