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tome 3 (n°7-9) - Université Libre de Bruxelles

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228 LA POLITIQUE D'EXPANSION<br />

porteurs, qui sont nos concurrents, ne pourraient-ils<br />

même pas, d'un jour à l'autre, — sous l'influence <strong>de</strong><br />

quelque réaction économique ou politique, — augmenter<br />

leurs exigences sur le fret au profit <strong>de</strong> leur<br />

propre trafic?<br />

N'est-il donc pas tout aussi puéril <strong>de</strong> prétendre<br />

que la question <strong>de</strong>s transports ne joue aucun rôle<br />

dans le problème <strong>de</strong> l'exportation directe?<br />

Si l'Allemagne <strong>de</strong> 1871, pauvre <strong>de</strong> capitaux,<br />

pourvue d'un sol ingrat, s'est transformée aussi vite<br />

en une puissance industrielle et commerciale <strong>de</strong> premier<br />

ordre, ce n'est pas seulement parce que la politique<br />

suivie par le gouvernement impérial, en réservant<br />

à l'industrie nationale le marché indigène, lui<br />

a permis <strong>de</strong> conquérir les marchés étrangers grâce<br />

aux primes d'exportation prélevées sur le bénéfice<br />

<strong>de</strong>s ventes à l'intérieur... Le développement <strong>de</strong> cette<br />

industrie a marché <strong>de</strong> pair avec celui <strong>de</strong> sa flotte, que<br />

les banques, les comptoirs et les dépôts ont accompagnée<br />

sur tous les points <strong>de</strong> ravitaillement.<br />

Si nos champs d'action sont différents et différentes<br />

nos ressources, il est difficile <strong>de</strong> méconnaître la<br />

portée d'un exemple aussi récent.<br />

La Belgique n'est-elle pas seule, en effet, parmi les<br />

nations civilisées possédant un grand réseau ferré et<br />

navigable, <strong>de</strong>s ports, une frontière maritime, à rester<br />

tributaire <strong>de</strong> l'étranger pour l'immense majorité <strong>de</strong><br />

ses exportations?<br />

Il fallait donc, et le Gouvernement est entré dans<br />

cette voie, augmenter le nombre <strong>de</strong> nos correspondants<br />

à l'étranger et <strong>de</strong> nos consuls, — créer une<br />

école navale, — organiser <strong>de</strong>s cours <strong>de</strong> constructions<br />

navales dans nos écoles industrielles, — développer<br />

nos aptitu<strong>de</strong>s et nos connaissances commerciales.<br />

Faut-il recourir à <strong>de</strong>s moyens plus énergiques et<br />

faire intervenir l'Etat dans la constitution <strong>de</strong> sociétés<br />

<strong>de</strong> navigation au long cours?<br />

Certes, l'intervention <strong>de</strong> l'Etat en matière industrielle<br />

n'est ras à recomman<strong>de</strong>r quand il s'agit d'industries<br />

auxquelles cette intervention seule pourrait<br />

assurer une vie toute factice.<br />

Mais lorsqu'il s'agit d'une industrie qui trouve

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