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l'interaction ville - equipement en ville nouvelle - Centre de ...

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L’INTERACTION VILLE - EQUIPEMENT EN VILLE NOUVELLE - RECEPTION ET ADAPTATION DE LA FORMULE DE L’EQUIPEMENT SOCIO-CULTUREL INTEGRE Rapportfinal - Septembre 2005CHAPITRE IIId’échapper au caractère social <strong>de</strong>s grands <strong>en</strong>sembles pour initier une dynamiqued’investissem<strong>en</strong>t privé. La question du positionnem<strong>en</strong>t du c<strong>en</strong>tre commercial, <strong>de</strong>l’organisation <strong>de</strong>s <strong>de</strong>ssertes et du stationnem<strong>en</strong>t, la nécessité d’aller vite pour que le c<strong>en</strong>trecommercial s’installe bi<strong>en</strong> <strong>en</strong> <strong>ville</strong> <strong>nouvelle</strong> et non pas à côté sont <strong>de</strong>s données majeures <strong>de</strong>la constitution <strong>de</strong>s c<strong>en</strong>tres <strong>de</strong> <strong>ville</strong> <strong>nouvelle</strong>. L’influ<strong>en</strong>ce <strong>en</strong> la matière <strong>de</strong>s théoriesaméricaines et <strong>de</strong> celles <strong>en</strong> particulier <strong>de</strong> l’urbaniste et spécialiste <strong>de</strong>s c<strong>en</strong>trescommerciaux Victor Gru<strong>en</strong> sont très fortes, son interv<strong>en</strong>tion au colloque <strong>de</strong> 1969 sur lesprincipes d’urbanisation <strong>de</strong>s <strong>ville</strong>s <strong>nouvelle</strong>s américaines à partir exclusivem<strong>en</strong>t <strong>de</strong> capitauxprivés apporte un éclairage nouveau par rapport aux principes d’aménagem<strong>en</strong>t découlant <strong>de</strong>la planification étatique <strong>de</strong>s quartiers <strong>de</strong> logem<strong>en</strong>t social <strong>en</strong> France 218 .- La question <strong>de</strong> la d<strong>en</strong>sification du bâti et <strong>de</strong> la forme urbaine est aussi une donnéeperman<strong>en</strong>te. Suivant le modèle <strong>de</strong>s c<strong>en</strong>tres anci<strong>en</strong>s europé<strong>en</strong>s définis par opposition aumodèle américain <strong>de</strong> la <strong>ville</strong> diffuse, il s’agit d’intégrer un habitat au c<strong>en</strong>tre c’est-à-dired’associer le regroupem<strong>en</strong>t <strong>de</strong>s services et <strong>de</strong>s commerces avec un habitat collectif d<strong>en</strong>se<strong>en</strong> superposant les fonctions, comme le font les immeubles urbains traditionnels avec leurlocaux d’activité à rez-<strong>de</strong>-chaussée. La recherche d’intégration physique <strong>de</strong>s activités dansl’habitat du c<strong>en</strong>tre s’applique aussi au c<strong>en</strong>tre commercial. Il s’agit <strong>de</strong> le relier à l’habitat pourpalier à la faiblesse <strong>de</strong> son architecture et aussi pour faire bénéficier à l’<strong>en</strong>semble du c<strong>en</strong>tre<strong>de</strong> son pouvoir attractif.- La question <strong>de</strong>s infrastructures, <strong>de</strong> l’accessibilité <strong>de</strong>s c<strong>en</strong>tres par les transports <strong>en</strong> communet par l’automobile (réseau et stationnem<strong>en</strong>t) est le corollaire dans la conception <strong>de</strong>sc<strong>en</strong>tres <strong>de</strong> la volonté <strong>de</strong> regroupem<strong>en</strong>t <strong>de</strong>s activités. La séparation <strong>de</strong>s flux piéton etautomobile est un préalable systématique à la conception <strong>de</strong>s premiers c<strong>en</strong>tres <strong>en</strong><strong>ville</strong> <strong>nouvelle</strong>. Pour les équipes <strong>de</strong>s EPA, le fait <strong>de</strong> privilégier les liaisons piétonnes pourrelier <strong>en</strong>tre eux les équipem<strong>en</strong>ts correspond au choix « culturel » <strong>de</strong> la « rue » àl’Europé<strong>en</strong>ne par opposition au modèle américain du tout voiture. C’est à partir <strong>de</strong> cetespace piéton protégé rassembleur que s’affirme la notion d’ « espace public » associée à lanotion urbanistique d’intégration.L’intégration comme capacité d’évolution <strong>de</strong>s c<strong>en</strong>tresLa question du temps et <strong>de</strong> l’évolution dans le temps <strong>de</strong> la <strong>ville</strong> est une <strong>de</strong>s données qui distingue le plusl’approche <strong>de</strong>s <strong>ville</strong>s <strong>nouvelle</strong>s <strong>de</strong> celle <strong>de</strong> la planification <strong>de</strong>s grands <strong>en</strong>sembles. L’organisation <strong>de</strong> lac<strong>en</strong>tralité, la hiérarchisation <strong>de</strong>s c<strong>en</strong>tres mais aussi la conception évolutive d’une structure urbaine etd’une structure du bâti sont étroitem<strong>en</strong>t liés à cette prise <strong>en</strong> compte du facteur temps dans laplanification urbaine.Cette notion d’évolutivité du c<strong>en</strong>tre est prise <strong>en</strong> compte à <strong>de</strong>s <strong>de</strong>grés divers par les différ<strong>en</strong>tes équipesd’aménageurs. Elle est particulièrem<strong>en</strong>t argum<strong>en</strong>tée par l’équipe du Vaudreuil qui y apporte unedim<strong>en</strong>sion politique et sociale. Contre une conception figée du c<strong>en</strong>tre comme recette mêlant suivant unsavant dosage, habitat, équipem<strong>en</strong>ts et commerces, l’équipe du Vaudreuil emm<strong>en</strong>ée par Lacaze déf<strong>en</strong>dle principe d’un dispositif moins hiérarchique (<strong>en</strong>tre le c<strong>en</strong>tre et la périphérie), moins déterminé et moinslocalisé : « Pr<strong>en</strong>ez un dosage précis <strong>de</strong> chaque fonction c<strong>en</strong>trale, ajoutez la quantité nécessaire <strong>de</strong>places <strong>de</strong> parking et une <strong>de</strong>sserte <strong>en</strong> transport <strong>en</strong> commun, <strong>en</strong>veloppez le tout dans un plan massesans oublier <strong>de</strong> placer soigneusem<strong>en</strong>t un « magnet » à chaque bout du grand axe, coulez le tout dansdu béton et arrosez un peu <strong>de</strong> musique douce, <strong>de</strong> fleurs et <strong>de</strong> publicité. La c<strong>en</strong>tralité ne peutqu’apparaître. Le point faible <strong>de</strong> cette démarche paraît se trouver dans l’idée que le problème se poseuniquem<strong>en</strong>t <strong>en</strong> terme <strong>de</strong> combinaisons architecturales ou urbanistiques. Or, <strong>de</strong> par sa nature même, lec<strong>en</strong>tre d’une <strong>ville</strong> est le lieu privilégié <strong>de</strong>s conflits, <strong>de</strong>s concurr<strong>en</strong>ces qui sont la vie <strong>de</strong> la <strong>ville</strong> et <strong>de</strong> lacollectivité qui l’habite. La c<strong>en</strong>tralité implique une possibilité perman<strong>en</strong>te <strong>de</strong> modification d’élém<strong>en</strong>ts dudécor, <strong>de</strong> création ou d’ext<strong>en</strong>sion d’activités, l’<strong>en</strong>semble échappant <strong>de</strong> toute évid<strong>en</strong>ce à une planificationrigoureuse» 219 .Cette approche s’appuie principalem<strong>en</strong>t sur trois notions :218 Interv<strong>en</strong>tion <strong>de</strong> H. Victor Gru<strong>en</strong> au colloque « C<strong>en</strong>tres urbains » , op. cit.219 J.P. Lacaze, G. Thurnauer, C. Harris, “Recherche et stratégie <strong>de</strong> mise <strong>en</strong> oeuvre d’une stratégie <strong>de</strong> la c<strong>en</strong>tralité dans la<strong>ville</strong> <strong>nouvelle</strong> du Vaudreuil” in Colloque sur les c<strong>en</strong>tres et la c<strong>en</strong>tralité dans les <strong>ville</strong>s <strong>nouvelle</strong>s, Institut Françaisdu Royaume Uni, Londres, 13-14 octobre 1972.72

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