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Breve Storia dell' Automobile italiana 100 Il 3 febbraio 1910 la Isotta Fraschini ottenne il brevetto 108349 per l’applicazione dei freni alle ruote anteriori. Intanto la Isotta Fraschini, sull’onda dei successi sportivi ottenuti, divenne la maggiore esportatrice in America delle sue vetture. Partecipò anche alla 500 miglia di Indianapoli con tre vetture IM che purtroppo non riuscirono a percorrere i 200 giri previsti. Le prime due si fermaro per rottura del serbatoio carburante, la terza al 138 giro per rottura della catena di trasmissione. Iniziò anche la costruzione di motori per aerei e per la marina (suoi i famosi MAS). La guerra fece sì che la intera produzione fosse rivolta ai prodotti bellici. Riprendersi nel dopo guerra non fu facile, ma le sorti dell’azienda furono salvate da una vettura rivo- Isotta Fraschini BN 28/35 HP luzionaria la Tipo 8 che (Museo dell'Auto- Torino) era dotato del primo 8 cilindri della storia dell’automobile. Di Tipo 8 se ne costruiro tre versioni: la 8 A, la 8B, la 8 C. La 8 A presentata al salone dell’ Automobile di Parigi del 1924 sbalordì immediatamente per la raffinitazza delle finiture e per l’eleganza. La 8 B subì profonde trasformazioni nell’accensione (divenne a spinterogeno) nella fusione del monoblocco, negli ingranaggi del cambio Wilson con preselettore. Ormai nel mondo lo status simbol era rappresentato da tre vetture: la Rolls Royce inglese, la Ispano Suiza spagnola e la italiana Isotta Fraschini. Tuttavia nell’immaginario collettivo la Isotta Fraschini seppe conquistarsi an-
Breve Storia dell' Automobile italiana 101 che quel pizzico in più che la fece balzare al top della classifica. Industriali, divi del cinema, finanzieri, miliardari, tutti vollero una Isotta Fraschini nel loro garage e divenne “il blasone di famiglia” ! Circolava voce che un Marajà si fosse fatta costruire su ordinazione una Tipo 8 con interni in legni pregiatissimi, maniglie e finiture in oro zecchino 24 carati ed avorio. Il costo della vettura sarebbe stato ben 800.000 mila lire (da considerare che l’autotelaio costava all’epoca 90.000 lire e la carrozzeria circa 30.000). Non si sa se fosse tutta una favola, ma portò enorme prestigio alla Casa milanese. La Isotta Fraschini aprì officine per assistenza ai clienti a Parigi nelle vicinanze dell’Arco di Trionfo con un garage che poteva ospitare ben 200 vetture; altri garages e rappresen- IF Tipo 8 Bateaux (Collezione privata) IF Tipo 8 SS Sport (Collezione privata) IF Tipo 8 Landaulet (Collezione privata) tanze sorsero a New York, Londra, Bruxelles, Madrid, Basilea, San Paolo, Buenos Aires e Santiago del Chile. Tuttavia la crisi mondiali, aggravata per l’azienda dalla morte di Oreste Fraschini, ani-
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