Download this publication as PDF - Breve Storia dell' automobile ...

Breve Storia dell' Automobile italiana 108
e per gli scioperi delle maestranze, ma anche per la agguerrita concorrenza della
Ceirano.
Nell’Agosto del 1923 la Scat per evitare il fallimento svalutò il proprio capitale
sociale a 14.000 lire.
Fu a questo punto che intervenne Giovanni Ceirano che nel frattempo si era
aggiudicato la maggioranza del pacchetto azionario dopo che la casa francese aveva
ceduto le sue quote a terzi, ed integrandone il capitale nonchè mettendo in liquidazione
la Ceirano S.A. da lui fondata nel 1919, risollevò la SCAT e dal 1925 la
produzione uscì con il marchio SCAT-marca Ceirano, ma venne più semplicemente
chiamata con il secondo nome.
E’ di questo periodo una vettura a 4 cilindri di 1458 cc a valvole laterali, la
150, che era vestita da una carrozzeria vagamente riecheggiante la Lancia Lambda.
Fu costruita anche una versione a valvole in testa denominata 150 S.
Gli ultimi esemplari apparsi sul mercato erano equipaggiati con sospensioni
anteriori indipendenti su brevetto Parisi.
Le carrozzerie erano di Candido Viberti.
Venne presentato anche un modello derivato dalla 150 S, la VVV, con sospensioni
indipendenti e feritoie al covano orizzontali.
Nel 1926 fu presentato il tipo 250 di 2297 cc sempre con valvole in testa.
Fu questa l’ultima vettura prodotta.
Il crollo delle esportazioni avvenuto verso la fine degli anni venti misero nuovamente
in crisi la Casa che nel 1929 aderì al Consortium Fiat per la costruzione
esclusiva di veicoli industriali.
Giovanni Ceirano uscì dall’impresa il 1931, la Fiat, principale azionista, deliberò
la cessazione dell’ azienda SCAT e l’assorbimento da parte della SPA nel
1932.
Finisce così il marchio SCAT vittima degli eventi, ma, a nostro giudizio, anche
della “irrequietezza” del suo fondatore.