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Breve Storia dell' Automobile italiana 178 Abarth La storia dell’Abarth inizia nei primi mesi del 1949 quando Carlo Abarth nato a Vienna nel 1908, ma figlio di un italiano, decide di tornare in Italia dalla Iugoslavia dove dirige una officina e si butta nella mischia automobilistica. Si stabilisce a Merano, sua città di origine ed inizia una attività con Rodolfo Hruska. Succede poi che, Ferry, figlio dell’ingengere Ferdinando Porsche (il grande progettista della Volkswagen) essendo amico di famiglia offre a Carlo Abarth la rappresentanza per l’Italia della Porsche Konstruktionen di Stoccarda consentendo così a Carlo Abarth ed a Hruska di entrare in rapporti con le maggiori industrie automobilistiche italiane. Contemporaneamente i due vengono incaricati di cercare un industriale per realizzare il prototipo e la conseguente costruzione della monoposto F.1 di 1500 cc, motore posteriore con tutte e quattro le ruote motrici che Ferdinand Porsche aveva progettato. Fu Tazio Nuvolari a metterli in contatto con Piero Dusio, il torinese costruttore della Cisitalia. A seguito alle traversie intervenute per Dusio, questi ripara in Argentina portandosi dietro anche la monoposto di Porsche. E’ per lui necessario ricominciare tutto daccapo per cui fonda a Torino, in via Trecate la Abarth & C. scegliendo come marchio uno scorpione che è il suo segno zodiacale. Carlo non è ingegnere, ma solo un appassionato ed un buon praticone, ma dalla sua mente escono soluzioni originali quale il telaio a crociera con grossi tubi ellittici, il radiatore su supporti elastici, l’avantreno smontabile con molta facilità. Inizia rielaborando alcune Cisitalia che già nel primo anno raccolgono ben 18 vittorie. Impianta contemporaneamente una fabbrica di marmitte di scarico che aveva il compito di alleggerire le spese da affrontare per le corse. Era un abile miscelatore di propellenti (allora le auto da corsa erano alimentate con miscele di alcool, ma un clamoroso quanto inaspettato insuc- cesso in Spagna delle sue vetture, le 204, fa sì che Le prime vetture costruite dalla Abarth allineate avanti alla sede a Torino
Breve Storia dell' Automobile italiana 179 molti che le avevano ordinate disdicessero la commissione. Oltre alle marmitte che ormai sono montate su molte autovetture sia in Italia che all’estero da molti che ritengono una marmitta Abarth un segno di sportività (oltre che alla effettiva validità che consentiva rese migliori per i motori) egli produce anche collettori speciali, molle ed addirittura, seguendo una moda che va prendendo piede, leve del cambio sotto al volante in luogo delle originali sul pavimento. Le marmitte sopratutto rappresentano un vero successo e fino al 1971 ne aveva costruite ben tre milioni mezzo di pezzi per 350 modelli di autovetture. Al salone dell’ Auto di Torino Abarth presenta la berlinetta 204 derivata da meccanica 1100 che monta collettori speciali nonchè alcune novità Porsche molto avanzate come la sospensione a barra di torsione. La vettura riesce a toccare e mantenere bene i 190 Km/h. Ne produce anche un modello spider con la quale Nuvolari, nella Palermo-Monte Pellegrino, si aggiudica la ultima vittoria della sua leggendaria car- 2000 Sport prototipo al Mugello - Alla guida Merzario riera. La stampa specializzata lo definisce immedia- tamente “il mago” ed “il truccatore”, eticchette che lui respinge con sdegno dal momento che afferma di operare solamente sui motori per spremere fuori potenze che in comuni auto di grande serie debbo rimanere di riserva per garantirne la longevità e l’affidabilità nel tempo. Ormai la sua produzione si articola in quanttro branche: fabbrica di marmitte ed altri particolari; elaborazioni di auto prodotte in grande serie; auto sport interamente progettate e costruite in casa; macchine da record. Inoltre avvalendosi di grandi carrozzieri quale Viotti, Allemanno, Boano, Pinifarina, Ghia, Zagato e con la collaborazione dello stilista cosentino Scaglione, spesso crea piccole serie o modelli unici partendo da auto di stretta serie. Qualche eccezione è stata operata con il coupè Alfa Romeo partendo dalla Super, dalla Porsche-carrera e dalle Simca 1500 e 1300. Quando nel 1955 la Fiat, eliminando la 500 C mette in vendita la 600 Abarth se ne impossessa e crea una piccola grande serie di vetture portate a 750 cc (in seguito ad 850) destinata a chi vuole una macchina decisamente grintosa e sportiva, ma contenuta nei prezzi. Mette in essere un accordo con la Fiat che si impegna a fornire alla Abarth
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