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Breve Storia dell' Automobile italiana 162 piloti come Lippi per la 750 Sport e Siracusa per la 1100 Sport. Da queste vittoria prese nuovo impulso la parte tecnica e la Staguellini vinse per la classe alla 12 Ore di Sebring e Lippi e Siracusa vinsero le categorie750 e 1100 al giro di Sicilia L’avvento della formula Junior vede Stanguellini primo nel costruire una monoposto 1100 con propulsore ricavato dalla 1100 TV e che mise la casa emiliana in posizione di imbattibilità per ben due annate sia in Europa che in America. Intanto si stava delineando una leader ship degli inglesi per cui Stanguellini tentò di opporsi con la Delfino presentata al Salone dell’ Auto di Torino del 1961. Si giunge così a spostare il motore posteriormente ed al telaio a traliccio. Tuttavia l’im- piego di un motore nazionale di 1300 ridotto a 1100 non portò successi nel carniere Stanguellini, così come non ne La versione definitiva della Junior monta un motore anteriore e vede la luce nel 1959 Il prototipo formula Junior in fase di collaudo con Fangio al volante (1958) portarono le vetture di F.2 ed F.3 negli anni 1961 e 1963. Già nel 1960 la Stanguellini si era cimentata nel collaborare per la messa a punto del “Nibbio” e nell’ allestimento del telaio del “Colibri” che montava motori della Moto Guzzi e che risultò un piccolo bolide conqui- stando svariati records nelle classi 250 e 350 cc. Dopo questi insuccessi la Stanguellini abbandonò il mondo delle corse e si ritirò per curare l’attività commerciale e di assistenza delle vetture nei propri stabilimenti.
Breve Storia dell' Automobile italiana 163 Stanguellini vetrina La vettura che la Stanguellini appronta nei primi anni ‘60 equipaggiandola con motori di derivazione motociclistica forniti dalla Moto Guzzi di Mandello del Lario. La vettura si chiamò “Il Colibrì” e riscosse moltissimi successi internazionali nelle rispettive classi 250 cc e 350 cc
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