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Breve Storia dell' Automobile italiana 164 Saba (Società Automobili Brevetti Angelino) La seconda Guerra Mondiale portò alla ribalta un nuovo mezzo che finì per divenire il logo di questa guerra: la Jeep. Cosa aveva questa piccola autovettura di tanto importante per colpire l’immaginario collettivo in modo così indelebile? semplicemente era dotata della trazione su tutte e quattro le ruote per cui era capace di viaggiare in condizioni di terreno al limite dell’impossibile. Una immagine oleografica la ritrae, rimanendo nella memoria di tutti, mentre sale una ripida scalinata. Questa tecnica fu adottata anche dalla quasi totalità dei camions che parteciparono al grande conflitto. Noi sappiamo per esperienza di agricoltori che tutte le erbe che spuntano hanno avuto a monte un seme ed anche in questo caso il seme c’è stato! Precisamente questo seme è rappresentato dalla Saba, industria milanese degli anni ‘25. Ma andiamo per ordine, Una lunga storia di esperimenti e prove è alle spalle della ditta che nel 1925 presenta la sua prima vettura: la Stelvio. Era questa una vettura motorizzata da un quattro cilindri di soli 984 cc che erogava 22 Hp. Fu la prima ed unica vettura che la casa produsse nei tre anni di attività. La Saba va ricordata comunque non per la sua Stelvio ma perchè fu l’antesignana in un campo nuovo, quello delle quattro ruote motrici che rappresentò il primo esempio di “fuoristrada” italiano. La Saba pensò alla possibilità di produrre un veicolo che avesse quattro ruote motrici ed addirittura le quattro ruote sterzanti individuando quali possibili utenti non solo i civili, ma addirittura l’Esercito. Nel 1927 ne fu costruito un esemplare, che però restò “figlio unico” stante le difficoltà finanziarie in cui si trovava l’azienda. Il veicolo si rivelò immediatamente interessante anche se i 22 Hp si rivelarono subito pochini per il gravoso compito cui era destinata; portava quattro persone e lo faceva veramente in condizioni impossibili! Furono effettuate molte prove ed in tutte ne uscì vittoriosa ed a testa alta. Come abbiamo detto intervennero una serie di fattori ostanti primo fra tutti quello finanziario e non ultimo l’eccessiva prudenza e diffidenza da parte dei vertici dell’Esercito nei confronti delle innovazioni. La Saba stretta alle corde dalle ormai pressanti difficoltà finanziarie chiuse i
Breve Storia dell' Automobile italiana 165 battenti nel 1928 dopo solo tre anni di vita di una vetturetta non eccessivamente interessante, la Stelvio, ma sicuramente con nello zaino una realizzazione che ha fatto strada tanto che oggi anche le normali vetture si stanno orientando verso la trazione integrale. L’interessante telaio della Saba a quattro ruote motrici e sterzanti che esaltavano la bontà dell’intuizione dei progettisti Due momenti molto interessanti delle prove della Saba 4x4 che dimostrano la estrema manovrabilità della vettura e le sue alte doti di arrampicatrice
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