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Breve Storia dell' Automobile italiana 32 succedere quando, sostituita una ruota, i pantaloni del passeggero spolveravano (o asciugavano in caso di pioggia e fango) la ruota bucata. La Nuova 500 Per conquistare quella fascia di utenza che normalmente si rivogeva al motociclismo (non per passione, ma per necessità) la Fiat rispolverò quel progetto che aveva fatto per la prima 600 e che venne FIAT 600 Multipla uso promiscuo poi accantonato. Il motore della Nuova 500 era un piccolo bicilindrico (ancora i rigori del fisco si facevano sentire !) raffreddato ad aria e allocato posteriormente. I posti erano due, ma potevano anche essere ospitati due bambini. Il successo decretato dal pubblico si può paragonare ad una esplosione! Divenne immediatamente la vettura da città (aveva solo 1840 mm di passo e 1121 mm di carreggiata anteriore). Fu adottata con gioia dalle signore quale macchinetta personale (anche perchè le serie successive alla prima, che era bruttina e spartana, erano veramente belline e porporzionate, diremmo addirittura “civettuola”), divenne la seconda o terza macchina di quasi tutte le famiglie italiane. Una piccola serie interessante fu prodotta con un motore potenziato (21 CV in luogo dei normali 18). Fu chiamata Nuova 500 Sport. Tuttavia la Nuova 500, in ogni sua versione, incontrò il favore incondizionato dei preparatori ed elaboratori che ne fecero dei piccoli mostri, ma dei veri gioielli, anche supportati nella loro scelta dall’eccezionale tenuta di strada di questa vetturetta dal baricentro bassissimo. Fu anche messa in produzione una versione Giardiniera con 4 posti e spazio per i bagagli posteriormente. Per ricavare questo spazio fu adottato un motore a sogliola che diede ... poche soddisfazioni ma in compenso molte noie. La 1100/103 La nuova linea imposta dalla 1400 , dalla 1900 e dalla 500 C rendeva striden-
Breve Storia dell' Automobile italiana 33 te il contrasto con la ormai obsoleta line della 1100 E. Se si voleva continuare a tenere in vita il vecchio glorioso nome era necessario adeguare lo stile alle nuove linee di carrozzeria. Così nel 1953 viene presentata la 1100/103 che della vecchia macchina non aveva conservato che il nome e la motorizzazione. Era una vettura completamente nuova in linea con le nuove carrozzerie e le nuove tecniche, ma sembrò subito ben poca cosa. Non piacque molto anche perchè, per privilegiare l’abitabi- lità si erano sacrificati eccessivamente due dei tre volumi: il cofano motore, ma sopratutto il bagagliaio. A contribuire a renderla un tantino tozza era anche il passo sceso a 2340 mm con gomme 5.20.14 che facevano apparire la vettura “seduta”. Tuttavia risultò riconfermare le doti di maneggevolezza e robustezza della progenitrice, per cui il pubblico finì per accettarla con un discreto entusiamo. Contemporaneamente fu lanciata una versione sportiva, la 1100/ 103 TV (Turismo Veloce) che montava un motore con ben 14 CV in più della normale. La TV era decisamente più bella essendo bicolore e con un lunotto posteriore panoramico, che dava ampiezza a tutto il complesso. Un accenno di codine che accoglievano i gruppi ottici posteriori avevano levato anche quel “finire in gran fretta” che sembrava esprimere il cofano posteriore della berlina normale. Della TV fu costruita anche una versione spyder due posti secchi con una stranis- sima linea ... a singhiozzo che dal pubbli- Fiat Nuova 500 Giardiniera Fiat Nuova 500 FIAT 1100/103 TV
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