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Breve Storia dell' Automobile italiana 185
Asa
Dal 1962 al 1967 in via San Faustino, a Milano,
ha operato una fabbrica di automobili di proprietà di
Oronzio de Nora che ebbe particolare fortuna e grande
importanza.
Facendo un passo indietro al 1961 al Salone dell’Automobile
di Torino, il carrozziere Bertone presentò
un sua creazione che doveva rappresentare lo studio
per la vestizione di una vettura sportiva di media cilindrata.
La meccanica era stata studiata e realizzata da una consorella della Ferrari, la
Sefac, e doveva divenire, nelle intenzioni dell’ingegnere Enzo Ferrari che però smentiva
detta diceria, la utilitaria della grande Casa con un prezzo decisamente più abbordabile
di quello delle vetture della casa di Maranello.
Invece l’Ingegnere per antonomasia, Enzo Ferrari, asseriva di volerla dare in
licenza ad una casa esterna, ma che desse sufficenti garanzie di serietà.
In fondo così avvenne ed infatti la 1000 fu affidata alla milanese A.S.A.
Al salone torinese del 1962 la vettura venne così presentata con il logo di
A.S.A. 1000 GT coupè.
Questa vettura montava un motore di soli 1032 cc ma era capace di raggiungere
agevolmente i 190 Km/h con l’agilità che è stata sempre propria dei motori
Ferrari.
A Ginevra l’anno successivo fecero il loro ingresso, sempre carrozzate da
Bertone, la spider e la GTC.
A causa dell’interesse che le vetture riuscirono a suscitare la A.S.A. non riusciva
a far fronte alle richieste anche perchè la messa a punto delle macchine era
alquanto complicata.
Forse per questo, sempre nel 1963, per la Bizzarrini venne costruito dalla
Sport Cars di Modena un modello, la GTC 1000, con motore leggermente ridimensionato
e sistemato centralmente.
Tutte erano fornite di over drive al cambio che aveva 4 rapporti.
Inutile dire che l’inizio della fine per l’A.S.A. fu determinato dal solito problema
finanziario.
Tuttavia venne messa in produzione ancora un nuovo modello, la RB 613 Roll
Bar, in vetroresina e con motorizzazioni diverse (1800 e 1300).
Vide la luce anche una monoposto per F. 3 con motore Ford-Cosworth.
Tuttavia furono tutti inutili tentativi di salvezza dal momento che alla fine del
1967 la A.S.A. chiuse definitivamente le porte degli stabilimenti.