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Breve Storia dell' Automobile italiana 26 comandati dall’interno ruotando una farfalla. Il freno di stazionamento sparisce dalla piattaforma della vettura e diviene una maniglia sotto il cruscotto. Gli indicatori di direzione sono comandati da un interruttore sul cruscotto alla base del parabrezza ed il ritorno a fase di riposo è automatico tramite un meccanismo ad orologeria. Sul volanrte oltre al pulsante del clakson è allocata una corona che comanda il lampeggio dei fari. Le sospensioni anteriori perdono le balestre semiellittiche e vengono sostituite da bracci oscillanti trapezoidali che conferiscono a tutta la vettuna un molleggio incredibile. Purtroppo dopo poco l’usura mina le sospensioni per cui intorno agli 85 Kmh si innesca una noiosa vibrazione che si trasmette a tutta la vettura. Il fenomeno era scherzosamente definito all’epoca shimmy da un noto ballo che furoreggiava e che faceva scuotere violentemente i ballerini! La tappezzeria interna era estrema- FIAT 1500 6c 2/a serie (Collezione privata) mente curata ed il telaio metallico dei sedili anteriori fuoriusciva dall’imbottitura, era cromato e fungeva da maniglia per i passeggeri dei posti posteriori. Della 1500 6c furono costruite molte serie. La serie “B” ha ben pochi cambiamenti, forse solo le ruote che divengo da 17 “, nuovi paraurti ed i tergicristalli che vengono incernierati in basso del parabrezza. La “C”, il restilyng post bellico; abbandona i fari a goccia che vengono posti a sbalzo, ma raccordati con i parafanghi; il muso spiovente assume forma a spartiacqua. Queste le sole modifiche alla carrozzeria per questa vettura che posegue il suo cammino post-bellico, Nella “D” invece il motore viene ridisegnato completamente. L’ultima serie, la “E”, ha lo stesso motore della “D” ma il cambio passa al volante e la parte posteriore della carrozzeria si arricchisce di un bauletto rotondeggiante raccordato alla carrozzeria che copre la ruota di scorta ed il vano bagagli
Breve Storia dell' Automobile italiana 27 rendendo la vettura molto slanciata ed elegante. Sparisce la pedana che viene sostituita in primo momento da un raccordament metallico e poi da una fascia cromata. Era veramente una bella vettura molto sobria che piaceva, ma come tutte le "grosse" Fiat, non ha avuto un notevole successo sommerciale. La 500 Prima di parlare della nuova serie di vetture che caratterizzaro gli anni ’50 e che costituiscono una svolta epocale nella produzione Fiat, dobbiamo ricordare un’altra protagonista indiscussa della motorizzazione italiana di massa: la 500 ribattezzata affettuosamente “Topolino”(forse prendendo spunto dal “musetto” arguto e spiritoso che la faceva somigliare ad un simpatico topo). Il senatore Agnelli voleva assolutamente una vetturetta di basso costo, molto contenuta e che potesse portare l’automobile in tutte le famiglie, anche le meno abbienti. L’ufficio progettazioni Fiat, al cui timone era l’ing. Dante Giacosa, si mise all’opera ma non era facile su un passo di soli 2000 mm “impiantare” una carrozzeria che non fosse a livello di scatola di sardine per i malcapitati passeggeri. Ma su questo il Senatore Agnelli era irremovibile! Dopo infiniti studi Giacosa progettò una vetturetta che avrebbe dovuto avere trazione anteriore. Per far ciò era necessario che il motore fosse a sbalzo e le balestre anteriori fossero sostituite da una unica balestra semiellittica trasversale. Questa soluzione consentiva di ricavare sufficente spazio per l’abitacolo. Non se ne conoscono le ragioni, ma alla fine il progetto del “tutto avanti” perse consistenza e ci si orientò su una trazione tradizionale. Tuttavia l’impostazione del motore a sbalzo e della balestra trasversale rimasero in essere a tutto vantaggio dello spazio abitabile. Il prototipo pre serie prevedeva 1500 6c mod E Fiat 1500 6C mod. E (Collezione privata) Fiat 500 A berlina
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