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Breve Storia dell' Automobile italiana 85
Ma ormai l’Alfa Romeo poteva permettersi di non tenere più in eccessiva
considerazione l’elemento costo essendosi attestata mondialmente come la vettura
elegante, raffinata tecnicamente, ben curata adatta al turismo veloce (contrariamente
all’orientamento generale che tendeva alle leggere) capace di viaggiare a 150/
165 Km/h ed a divenire uno status symbol per i possessori.
Dopo la stasi della seconda Guerra Mondiale vede la luce il modello Freccia
d’Oro.
Ormai la produzione viaggiava sul celebre modello 1750 6c e per chi volesse
una vettura più sofisticata e potente non poteva prescindere dalla 2500 freccia d’oro.
Tuttavia per una Italia che calcava il palcoscenico nelle tristi condizioni di una
guerra perduta, la 2500 era troppo costosa sia da acquistare che da mantenere.
Facendo un passo indietro diremo che già dal 1933 il pacchetto azionario era
passato nelle mani dell’Istituto per la Ricostruzione Industriale (I.R.I.) quindi in mani
non di persone che si facevano, anche se con giudizio, trasportare dal cuore, ma
persone che avevano una Bibbia che era dipendente dal conto profitti e perdite.
Perciò si ricominciò a pensare ad una vettura nuova a quattro cilindri che competesse
con le concorrenti Fiat 1400 (e non era grande sforzo!) e con la Lancia
Aurelia che continuava a mantere il favore di una enorme massa di “lancisti” disposti
a comprare tutto “a scatola chiusa” purchè portasse lo stemma Lancia!
Il compito che si attribuiva alla nuova macchina non era facile ed il cammino si
presentava irto di asperità.
Da considerare che la Fiat 1400 costava relativamente poco, che l’ Aurelia era
un sei cilindri con tutti i confort e l’accuratezza costruttiva della Lancia, quindi la
nuova Alfa Romeo (che sarebbe costata senz’altro qualcosina in più) doveva dare
molto di più per sfondare il mercato.
Questa vettura fu la ...
Alfa Romeo 1900
La nuova nata seppe salvare le sorti dell’Alfa Romeo per inconfondibili prestazioni
più che per le finiture che erano alquanto discutibili.
Fu costruito un nuovo stabilimento.
Dopo la interessante consulenza di Wilfredo Ricart tutti i servizi di progettazione
vengono riuniti sotto la guida dell’ing. Orazio Satta Puliga, proveniente da area
Fiat, ottimo specialista di motori ad altissime prestazioni.
Riprendendo gli schemi della Grand Prix 158 (la famosa Alfetta) salvata fra
mille espedienti dalle requisizioni dello Stato italiano e dai tedeschi, seppe tarne un
motore che era un vero gioiello.
La AR 1900 fu una berlina a quattro porte, cinque posti, con una linea classico-moderna,
di una brillantezza eccezionale e con un assetto che la rendeva letteral-