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Breve Storia dell' Automobile italiana 48 Lancia C’era una volta ... così comincia ogni favola che si rispetti, ma noi, pur trattandosi di una storia vera che rasenta la favola, non inizieremo così il nostro narrare. Infatti diremo che nel 1881 a Fobello (alta Valsesia) in casa di una facoltosa famiglia, nasce un bambino cui viene imposto il nome di Vincenzo. La famiglia si trasferisce a Torino e va ad abitare in Corso Vittorio al numero civico 9. Il caso volle che nel cortile di quel nu- Vincenzo Lancia mero civico un tal Giovanni Ceirano “mago della meccanica” che ormai si è trasferito dal nativo cuneese in quel di Torino, abbia impiantata la propria officina. Il giovane Vincenzo, avviato dal padre agli studi di ragioniere, era tanto affascinato da quel mondo dei motori da convincere il padre a fargli sospendere gli studi ed impiegarsi presso la Giovanni Ceirano & C quale ragioniere (ufficialmente) come apprendista meccanico (praticamente). Quando Giovanni Agnelli nel 1899 acquista in blocco tutta l’attività di Ceirano ... “acquista” anche il giovane meccanico Vincenzo Lancia. Nel giro di pochissimo tempo Vincenzo diviene Capo Collaudatore della Fiat assieme a Felice Nazzaro . Aveva soli 20 anni! Felici intuizioni per migliorare i cambi di velocità che davano noie, partecipazioni quale pilota a gare prestigiose in nome della Fiat fecero salire le quotazioni interne del giovane pilota-collaudatore. Il suo coraggio e la sua temerarietà fecero salire le quotazioni fra la folla che lo osannnava come un eroe! Ma il suo sogno era costruire in proprio per cui decide assieme all’amico Claudio Focolin, un veneto anch’egli collaudatore alla Fiat, di fondare una fabbrica propria. Nasce così la Lancia, era il 26 novembre 1906. Tuttavia il distacco dalla Fiat fu del tutto indolore tanto che per due anni continuò a correre per la casa torinese e, si crede, che sia stato aiutato economicamente nell’iniziare “la grande avventura” proprio dallo stesso Agnelli. Affittano una parte delle officine Itala in via Ormea, angolo via Donizetti, e dopo nemmeno un anno nasce la loro prima creatura.
Breve Storia dell' Automobile italiana 49 La prima vettura-prototipo della Lancia fu una 4 cilindri biblocco, valvole laterali, di 2543 cc con 14 CV a 1450 giri-minuto (regìme elevato per l’epoca). Un ameno aneddoto racconta che dopo aver costruito accuratamente (come sempre!) la vettura, ci si accorse che ... la porta dell’officina era più stretta della macchina ... quindi la soluzione del “caso tecnico” fu affidata al piccone di un robusto muratore piemontese! Ultimati i collaudi fu deliberata la prima vettura della Lancia che fu la “Alfa”, una 4 cilindri biblocco, valvole laterali, di 2543 cc con 28 CV grazie alla costruzione molto accurata ed all’elevato regime di giri: 1800.Velocità massima ben 90 Km/h ! La prima vettura fu carrozzata da uno dei migliori carrozzieri to- rinesi, Locati e Torretta, ed era un doppio phaeton. LANCIA "Alfa" - Prima vettura della casa In effetti la vettura era denominata “progetto 51” per l’interno delle officine e 18/24 HP per il pubblico, ma la passione di Vincenzo Lancia (o del di lui fratello letterato Giovanni?) erano le lettere dell’ alfabeto greco e proseguì su questa strada fino alla Dilambda. Incontreremo spesso nei nomi delle vetture Lancia il suffisco “Di” che sta a significare una versione evoluta o sportiva. Nel 1908 nasce la Dialfa che pur raggiungendo i 110 Km/h non incontrò il favore del pubblico tanto da esserne sospesa la produzione dopo soli 20 pezzi (meno di un anno). Fu la sola vettura a 6 cilindri prima del 1950 quando nacque l’Aurelia. Si tornò ai 4 cilindri con la Beta di 3120 cc, primo motore monoblocco Lancia, che fu invece molto apprezzata. Per un costruttore che volesse porsi nella fascia delle vetture di prestigio era inevitabile incrementare la cilindrata. Per tale ragione troviamo nel 1910 la Gamma (3460 cc), nel 1911 la Delta di 4080 cc, e la sua versione sportiva Didelta nonchè la Epsilon. La corsa alla cilindrata si conclude nel 1913 con la Eta di ben 5030 cc che sviluppa-
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