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Breve Storia dell' Automobile italiana 54 te prestigiosa: l' Aurelia. L' Aurelia L’Aurelia nasce agli inzi degli anni ’50 e nasce stilisticamente “contro-corrente”. Erano infatti gli anni della 1400 dalla linea decisamente americaneggiante e dell’ Alfa Romeo 1900 con linea moderna anche se alquanto addolcita negli spigoli (come la Jaguar). La prima Aurelia è una berlina 5/6 posti, motore a V alquanto largo (45°) ma la novità sta nel fatto che riprende il discorso 6 cilindri, abbandonato dopo la infelice esperienza della Dialfa. La cilindrata è 1750 (una via di mezzo fra i 1390 della 1400 Fiat che occupa un posto fra coloro che vogliono “americaneggiare” a prezzo contenuto e l’Alfa Romeo 1900, che pur se più veloce è molto meno rifinita e curata). La vettura sin dai primi esperimenti condotti nel 1947 su una scocca Aprilia (ma che il passante sentiva subito avesse qualcosa di “strano” per il rumore diverso e per le brillanti prestazioni sconosciute ad una Aprilia) diede soddisfacenti risultati. Era l’epoca di Vittorio Jano dirigente del reparto esperienze, di Vaccarino direttore tecnico e di un giovane ingegnere, Francesco De Virgilio (nativo di Reggio Calabria), che pilotava l’equipe “studi speciali e brevetti”. Intanto a Vincenzo Lancia era succeduto il figlio Giovanni, che con visione più moderna della gestione, si oppose a potenziare l’Aprila e volle una vettura tutta nuova al passo con i tempi. Quando il corpo vettura cominciò a prendere consistenza ci si accorse che il motore tipo B 10 di 1569 cc che era stato nel frattempo progettato per la nuova macchina “stava largo” nel vano motore della nuova vettura e si optò per un 60° di 1754 cc. Nel frattempo si pensò di chiamare la nuova vettura Aurelia (dalla consolare romana) B10 dal numero interno del progetto del motore. Ne risulta una vettura di linea moderna, che non “stride” con il passato ma le conferisce indubbia “personalità”. Spariscono le pedane ed i parafanghi “sorgono” dal corpo carrozzeria senza essere appariscenti. Unico legame al passato la calandra che, pur ingentilita, conserva le linee verticali tradizionali. Al motore è collegato un cambio a 4 marce con leva comando al volante. L’ubicazione del cambio è la cosa forse più interessante. Infatti per bilanciare i pesi esso è posto posteriormente e fa corpo unico con il differenziale. La frizione che nei primi esemplari era all’uscita del motore viene spostata poi dietro all’imboccatura del cambio.
Breve Storia dell' Automobile italiana 55 Anche i tamburi dei freni fanno parte di questo gruppo cambio-frizione-differenziale-freni. Particolarmente interessante la sospensione posteriore che adotta bracci oscillanti con molloni ed ammortizzatori idraulici Sabif.- Il risultato è ottimale e lusinghiero visto che malgrado l’appesantimento di un quintale rispetto all’Aprilia, non ha creato inconvenienti ma il ridotto consumo di soli 11 litri x 100 Km, le briose prestazioni, la tenuta di strada ottima, i LANCIA Aurelia B 10 berlina 135 Km/h, l’abitabilità buona, le rifiniture “Lancia” non potevano che fare accettare ad occhi chiusi la nuova vettura dal “popolo dei lancisti”. Tuttavia il motore era chiaramente sottosfruttato come dimostra tutto ciò che se ne è ricavato in seguito sia per le berline che per le sportive. Abbiamo detto che Gianni era succeduto a Vincenzo Lancia dopo la prematura morte di questi. Vincenzo non si sarebbe preoccupato molto delle differenze velocistiche tra la “sua” Aurelia e l’Alfa 1900, ma Gianni invece si! Perciò avendo constatato che alle Aurelia in gara (in mani private) mancavano sempre una manciata di CV per competere con le Alfa 1900, lancia la B21 che ha carrozzeria quasi uguale alla B10, ma una cilindrata di 1991 cc e 69,5 CV per cui raggiunge i 145 Kmh. Il risultato lo si vede immediatamente al Giro di Sicilia ove ai primi quattro posti si piazzano quattro B21 ... quinta un’ Alfa Romeo! Poco dopo su progetto stilistico di Pininfarina spunta sulla scena la B20, splendido coupè 2+2 che monta il motore da 1991 cc. ma con 80 CV a disposizione. La vettura è un perfetto connubio fra eleganza, confort, manegevolezza e grinta tanto che viene deciso di iscriverne una immediatamente alla 1000 Miglia. La vettura, pilotata da Giovanni Bracco, si piazza al secondo posto assoluto dietro alla ... Ferrari pilotata da Gigi Villoresi. Nel 1952 il motore B20 da 80 CV viene montato sulla berlina che prende il nome di B 22 e diviene la berlina sportiva con doti che possono essere vantate da ben poche altre vetture. Nel 1953 la B 20 subisce un notevole incremento di potenza portando i CV a 115,5 e la velocità a 185 Kmh.
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