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Breve Storia dell' Automobile italiana 144 via Circonvallazione della sua Torino confidando che il suo nome, ormai conosciuto nel mondo, faccia da elemento trainante per le sue vetture. In effetti prima ancora di entrare in produzione sono tante le richieste che le officine si debbono trasferire in corso Peschiera 250 in locali più ampii e meglio attrezzati.- La produzione inizia con una vettura a 4 cilindri, monoblocco, trasmissione a cardano cambio a 4 marce +RM, la Tipo 2. Veniva offerta in tre versione: passo lungo, passo corto e corsa. Furono immediatamente istituite delle agenzie commerciali all’estero e già nel 1912 espose la vetture a Londra e Parigi. La sezione corse vedeva alla guida lo stesso Nazzaro e Fabry. Seguì la Tipo 3 e nel 1915 le vetture furono dotate di avviamento ed impianto illuminazione elettrici. Nel 1915 vide la luce la Tipo 4, che era un ulteriore miglioramento della vettura base e che montava un motore valvole in testa ed il radiatore a punta. Scoppiata la guerra la Casa si dedicò alla produzione di autocarri con motori Anzani. Purtroppo alla ottima progettazione ed esucuzione dei manufatti Vicenzo Florio e Felice Nazzaro non corrispondeva una altrettanto buona gestione amministrativa, per cui nel 1916 la fabbrica, dopo aver prodotto 250 chassis per vetture e 50 per autocarri, fu costretta a mettersi in liquidazione. Lo stabilimento fu rilevato da Franco Tosi da Legnano che iniziò la costruzione di motori per aerei. Felice Nazzaro comunque non aveva rinunziato alla sua attività di costruttore per cui, con nuovi finanziamenti, nel 1919 fondò la Nazzaro S.A. con sede in piazza Baldinucci a Firenze. La produzione si basava sulla Tipo 5 con nuovo motore valvole in testa, radiatore a spigoli arrotondati, nuovo marchio (un leone con un cartello in bocca con scritto Nazzaro).
Breve Storia dell' Automobile italiana 145 Fu senz’altro questa (Tipo 5) la vettura più prestigiosa prodotta dalla Nazzaro con notevoli caratteristiche sportive tanto che alla Targa Florio del 1920 giunse in testa precedendo l’Alfa Romeo guidata da Enzo Ferrari. In quattro anni di attività furono prodotte 250 vetture Tipo 5 che ovunque hanno riscosso successo ed ammirazione. Le vittorie sportive erano ormai all’ordine del giorno e ben raramente le automobili Nazzaro tradirono le aspettative. Felice Nazzaro si rivela un ottimo pilota ed un altrettanto ottimo costruttore. Ormai non vi era corsa che non lo vedesse ai nastri di partenza: - Padova-Treviso; - Castelfranco-Padova-Vicenza-Padova; - Coppa della Consuma (con la scuderia Florio); - Susa-Moncenisio; Il motore della Nazzaro Tipo 2 - Coppa Gordon Bennett sul circuito d’ Alvernia che può considerarsi l’equivalente dell’attuale Campionato Mondiale; - Coppa d’Oro d’ Italia (4000 km); - Gran Premio di Francia; ... e tante altre prestigiosissime gare. Felice Nazzaro al volante di un "mostro" da 300 HP, la S 76, esce dalle Officine FIAT di Torino
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