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Breve Storia dell' Automobile italiana 134
Lo stesso anno viene prodotto un motore originale. La Casa assume un nuovo
logo che sarà poi il definitivo.
Dal 1911 fino al 1915 la produzione si incentrò su un modello unico a 4 cilindri
di 2212 cc.
Nel 1915, un ancestrale richiamo del sangue, porta all’apertura di un reparto
carrozzeria. Fino a quel momento, come tutte le fabbriche esistenti, alla clientela
veniva consegnato solamente l’autotelaio.
Furono rilevati gli stabilimenti Newton (ex Valt) di Torino e Shacchi di Chivasso.
Inoltre la Casa si dedicava alla costruzione di autocarri leggeri e quant’altro
necessario all’evento bellico.
Fu rilevata anche la Gnome e Rhòne Fabbrica Italiana Motori, che fu dedicata
ai motori aereonautici 8
cilindri su licenza Bugatti.
Anche per la Diatto
il periodo bellico fu
molto vantaggioso economicamente
tanto che
il 1916 vide un utile di
ben 205.427 lire su un
capitale sociale di sole
lire 1.500.000.
Dopo il conflitto la
Società cambio per ben
Diatto tipo 20 carrozzata Weimann
(Museo Auto - Torino)
due volte la denominazione sociale e solamente nel 1919 assunse il nome di Automobile
Diatto S.A..-
Intanto nel 1919 era uscito un Tipo 30 che altro non era che una riproduzione,
su licenza, del Tipo 23 della Bugatti.
Il piccolo Tipo 10 di solo un litro di cilindrata non ebbe seguito essendo i tempi
prematuri per la diffusione di una vettura di tanta esigua cilindrata.
Nel 1922 al Salone dell’Auto di Milano fu presentata la Tipo 20 costruita sui
disegni acquistati dalla Veltro di Torino (società che ebbe vita brevissima).
La tipo 20 e la consorella 20 S si resero immediatamente popolari e gradite al
pubblico.
Si pensi che la tipo 20 S era in grado di erogare ben 75 CV (la normale solo
40).
La Diatto si ritagliò un’ immagine precisa nel grande firmamento di marche
grandi e piccole che in quel periodo dilagavano in Italia, per merito del motore con
distribuzione a valvole in testa.