Download this publication as PDF - Breve Storia dell' automobile ...

Breve Storia dell' Automobile italiana 115
gnata in campo militare.
Intanto gli alleati, avendo bisogno di grossi quantitativi di motori Hispano Suiza
per aerei, si rivolsero all’ Italia quindi la Itala si consorziò con la Scat per far fronte
alla ingente fornitura.
Tuttavia avendo il
modello HS 200 dati
scarsi risultati, l’Esercito
volle gli HS 300.
Questa virata nella commessa
procurò uno stallo
che rese possibili le
consegne con molto ritardo.
La fine della guerra
sospese la fornitura
appena iniziata per cui la
SCAT e La Itala furono
costrette ad accettare
Itala 61 Faux Cabriolet carrozzato
Lavocat & Marsaud
(Museo dell'Automobile- Torino)
una riduzione della commessa del 50%. I 1500 motori consegnati non riuscirono a
compensare le ingenti spese sostenute.
Negli anni ‘20 si ritornò gradatamente verso la produzione civile con i modelli
50 e 51 S.
Gli impegni presi con le banche e gli scioperi misero la Itala in grave crisi da cui
non si riprese mai completamente.
Gli anni ‘21/’22 vedono l’uscita del tipo 55 a 6 cilindri (abbandonati con la 75
HP).
La situazione era pesante anche a causa della scarsa richiesta di vetture e del
fermo totale dei trasporti merci. Si cercò di rimediare con il modello 56.
Nel 1923 appare la figura, in veste di consulente, dell’ing. Giulio Cesare Cappa
che su mandato dell’ Istituto Finanziario di Liquidazione (poi I.R.I.) toccò riorganizzare
la produzione e tentare una sortita dalla crisi.
Viene alla luce così la 61da turismo e la 65 sportiva.
Due belle vetture che avrebbero meritato un ambiente più sereno per nascere
e ... crescere!
Questi autotelai furono carrozzati dai migliori carrozzieri.
Cappa progettò un 12 cilindri a V di 1100 e 1500 cc.
Non entrò mai in produzione di serie, ma ebbe il suo ricarico morale di prestigio.
Un disperato tentativo di salvarsi dal tracollo fu tentato nel ‘29 quando si tentò
di fare una fornitura di mezzi militari per una fabbrica polacca.