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Breve Storia dell' Automobile italiana 112 Itala Il XX secolo muove i primi timidi passi assistendo ad un fiorire sempre più imperioso dell’ industria a Torino. Fra queste industrie a tener cartello fu immediatamente quella automobilistica. In questa virulenza non potevano sottrarsi dal partecipare i fratelli Ceirano (li abbiamo incontrati più volte nella nostra storia, uomini capaci, intraprendenti e ... virulenti per natura). Questa volta tocca a Matteo Ceirano, il più giovane dei fratelli, a dare vita all’ennesima iniziativa fondando la Ceirano Matteo & C. con capitali apportati da Giovanni Carenzi, Guido Bigio, Leone Fubini, Angelo Moriondo, Gaetano Grosso Campana. La prima officina aveva sede in via Guastalla 5 da dove si trasferì dopo poco in via Petrarca 29 cambiando la denominazione in Ceriano Matteo & C. - Automobili Itala. La produzione si basa esclusivamente sul modello 24 HP con la quale Matteo giunge primo alla Susa- Moncenisio dello stesso anno 1904. I successi sia commerciali che sportivi erano all’ordine del giorno Itala 120 HP (National Motor Museum di Beaulieu) per cui si pensò di abbandonare l’impronta artigianale per percorrere la via più meritoria dell’industria vera e propria. Si cercò in giro e la scelta cadde su un gruppo genovese alla cui testa era G.B. Figaro, che stante la sua posizione di Amministratore del Banco di Liguria, prese naturalmente la conduzione dell’azienda. La ragione sociale mutò ancora una volta e di venne Itala Fabbrica Automobili S.A. L’ing. Guido Bigio è subito Direttore Generale. Matteo Ceirano è nel Consiglio di Amministrazione oltre che seguire la progettazione. Ma la sua irrequietezza lo porta dopo un anno a fondare la SPA con Michele Ansaldi. I successi sportivi continuano: Susa-Moncenisio, Circuito di Brescia (secondo posto), Padova- Bovolenta (primo posto). Assestata l’azienda sia economicamente che tecnicamente l’ing. Alberto Ballocco, nuovo direttore tecnico, progetta e viene costruita la 100 HP, una quattro
Breve Storia dell' Automobile italiana 113 cilindiri con valvole aspirazione in testa e scarico laterali, di ben 15.000 cc. Nel 1906 viene assunto con qualifica di “prima guida” Alessandro Cagno proveniente dai ranghi FIAT ove la presenza di Felice Nazzaro e Vincenzo Lancia, lasciavano pochissimi spazi liberi. Intanto in Sicilia si dovrà disputare la prima Targa Florio (che oltretutto ha la peculiarità di essere stata la prima corsa del Mondo su strada) e la Itala iscrive cinque 35/40 HP con alla guida Cagno, Graziani, Rigal, de Cartes e Pope. Fu un successo strepitoso! Sul difficilissimo tracciato delle Madonie da percorrere per un totale di 446 Km solo sei delle dieci vetture iscritte portano a termine il percorso e fra queste sei ben quattro sono Itala. L’eco sulla stampa internazionale è assordante e la pubblicità è enorme. Il 1907 rappresenta un vero trionfo per la Itala. Alessandro Cagno con una Itala 120 HP si aggiudica la Coppa della Velocità a Brescia (La vettura perfet- tamente funzionante oggi si trova al National Motor Museum di Beaulieu). Itala 25/35 (Museo dell' Automobile - Torino) Ma l’impresa più importante fu la iscrizione di una Itala 35/45 al raid promosso dal giornale parigino “ Le Matin” che lancia la sfida tra costruttori per una ... passegiata da Pechino a Parigi. Scopo del raid è anche verificare di chi fosse la ragione, dei sostenitori delle vetture leggere ma poco potenti, oppure delle robuste e più potenti. Partecipano tre nazioni: la Francia, l’Olanda e l’Italia. Ad iscrivere la vettura italiana è stato il principe Valerio Borghese che scelse appunto l’ Itala 35/45 strettamente di serie, solo adattata come carrozzeria alla bisogna. A fare da compagni di viaggio del principe sono stati il giornalista del Corriere della Sera e dell’inglese Daily Telegraph Luigi Barzini ed il meccanico Ettore Guizzardi. I fatti diedero ragione al principe Borghese! Partiti da Pechino il 10 giugno giunsero a Parigi il 10 agosto avendo totalizzato
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