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Breve Storia dell' Automobile italiana 18
aveva ormai 4) ed uno sportellone posteriore che, levati il sedile posteriore e relativa
spalliera, ne facevano uno spazioso veicolo trasporto merci.
Fu allestita anche una versione sport (509 S e 509 SM) che mediante nuovi
pistoni ad alta compressione e molle valvole irrobustite sviluppò ben 25 CV la “S”
ed addirittura 30 la ”SM”.
Copiando l’orientamento d’oltre oceano anche la Fiat volle produrre un sei
cilindri che andasse incontro alle masse evitando che si rivolgessero a macchine
straniere.
Progetta perciò e mette in produzione una vettura che pur avendo sei cilindri
fosse di piccola cilindrata (2334 cc) per evitare i rigori del fisco, ma per merito delle
camere di scoppio ad alta turbolenza fornivano una buona “coppia” ai bassi regimi
evitando il frequente uso del cambio.
La 520
La vettura incontrò immediatamente i favori del pubblico perchè il nuovo motore
120 era veramente funzionale. La 520 fu la capostipite di una lunghissima serie
futura di automobili.
Di linea pulita somigliava molto alla 503 ma presentava tutti i vantagi di affidabilità
di un sei cilindri e di una cilindrata che, anche se relativamente contenuta per
l’epoca, era pur sempre di 2234 cc.
Ospitava 5 passeggeri compreso il guidatore e fu carrozzata da molti carrozzieri
in svariate versioni.
Aveva un passo di 2900 mm, il chè la rese poco adatta a versioni più spaziose
anche se non montare strapuntini per altre due persone.
La richiesta di una versione lunga fu enorme da parte dell’utenza, ma la Fiat
non volle dare ascolto alle richieste e dopo solo due anni preferì lanciare una nuova
vettura la 521.
La 521
La nuova vettura montò un motore che partendo dal mod. 120 divenne 121
con leggero aumento dell’alesaggio ed una conseguente crescita della cilindrata che
passa a 2516 cc., i CV che originariamente nel motore della 520 erano 46 passano
50 nella 521.
Il passo fu di 3140 mm che permise di ottenere spazi più ampii e confortevoli.
Tuttavia fu allestita anche una versione corta, 521 C, che prese il telaio della vecchia
520 (2900 mm).
La carrozzeria della 521 riecheggiava l’ammiraglia Fiat del momento che era