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Breve Storia dell' Automobile italiana 20 era la vettura di punta nel periodo che va dal 1928 al 1931.. Era una grossa vettura di 3400 mm di passo, che scendevano a 3260 per 525 N ed addirittura a 3000 mm per “S”. Il motore, partendo sempre da quel mod. 120 della 520 aveva avuto un incremento nella cilindrata (3739 cc) e nella potenza (68,5 CV). Inizia la sua vita ed i suo percorso in contemporanea con la 520 e quando questa si trasforma e diviene 521, la 525 senza nessun suffisso si ridimensiona anch’essa nei passi (vedi sopra) ed acquista il suffisso “N” assumendo la pesante eredità di ammiraglia della flotta Fiat. Un esemplare opportunamente allestito viene offerto dalla Fiat addirittura al Papa e consegnato dallo stesso senatore Agnelli. Come tutte le ammiraglie fu vestita con svariati modelli di carrozeria di prestigio e di rappresentanza. La vettura, malgrado la mole, era elegante ed abbastanza proporzionata, ma il suo “volume” era non facilmente occultabile. Fu tentato un felice esperimento di Landau che adottando una carrozzeria corta, riempiva lo spazio retrostante del telaio con un baule porta oggetti, tetto in tela ed ai lati falsi pantografi. Il risultato fu una bella vettura, oggi diremmo “gran turismo” che mascherando le dimensioni, diveniva anche aggraziata. Sullo stesso telaio “N” furono allestiti degli spyder di cui un esemplare (forse l’unico sopravvissuto) trovasi presso la collezione della rivista “Quattroruote” a Rozzano (MI). Poichè il motore base 120 era nato per essere un motore “molto flessibile” fu facile con una nuova testata, con carburatori doppio corpo ed un nuovo collettore di aspirazione portare il motore della 525 S ad essere atto ad equipaggiare alcune vetture a passo corto (3000 mm) che andassero a formare la squadra ufficiale Fiat per la prestigiosa Coppa delle Alpi. Il molto lusinghiero successo e collaudo in quella gara fece sì che l’equipaggiamento venisse messo a disposizione di eventuali clienti. Sfruttando il progetto della Carrozzeria Viotti che aveva allestito delle vetture per la Coppa delle Venezie del 1930, venne costruito questo splendido esemplare di vettura, quasi sicuramente la più bella vettura sport prodotta dalla Fiat negli anni ’30, poi ceduta dal fortunato possessore, barone Francesco “Ciccio” Cupane da Palermo, al Centro Storico Fiat ove tutt’oggi si può ammirare nella sua leggiadra e filante linea. La 514 La 514 rappresenta un momento di stallo nei successi Fiat. Nata come sostitutiva della agile 509 e con l’intento di coprire la fascia dei 1500 cc, non resse al
Breve Storia dell' Automobile italiana 21 ricordo della 501, e fallì clamorosamente il suo compito anche a causa del crollo della Borsa statunitense. La vettura non presentò niente di veramente innovativo rispetto alle progenitrici. Frenatura scarsa, poco veloce ... un polmone come fu subito etichet- tata dal grosso pubblico che la chiamò “il chiodo” Eppure c’è da dire che la cura nelle finiture fu notevole e le linee riecheggiavano quelle delle sorelle maggiori. Fu prodotta in vari tipi di carrozzeria (torpedo, berlina metallica 4 e 6 luci, spyder, furgoncino merci, torpedo commerciale, coupè royal, faux cabriolet). Tutta una gamma che avrebbe dovuto renderla gradita all’utenza che invece non le tolse mai di dosso il marchio di “polmone”. Onde renderla più adatta alla Mille Miglia furono allestite delle vetture su telaio lungo del furgone. Per la Coppa delle Venezie e la Coppa delle Alpi fu allestita una piccola serie di 514 CA a passo corto più riuscita nelle proporzioni. Per permettere alla Casa di approntare le linee di montaggio del nuovo modello 508, la 514 divenne 515 con una carrozeria più ampia, freni idraulici sistema Lockheed, ma il motore rimase il tradizionale della 514 che, ulteriomente impegnato, finì per rendersi veramente irrisorio. La 515 fu prodotta in due sole versioni: la berlina ed il faux cabriolet che per il suo padiglione rivestito in tela ed il cassettone posteriore in fibra, la rese alquanto più carina. La 508 FIAT 525 SS (Centro Storico Fiat - Torino) La 508 vide la luce nella primavera del 1933 e si impose immediatamente come vettura agile, con un ottimo rapporto costo-spesa manutenzione-prestazionirifiniture tanto che fu universalmente riconosciuta come uno dei cardini della storia della Casa torinese. Il pubblico l’accolse con entusiasmo ed amore e ne adottò il secondo nome “Balilla”. Divenne immediatamente la macchina per antonomasia nell’immaginario collettivo dell’epoca e di oggi tanto che, ovunque si voglia parlare di auto d’epoca, i
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