Download this publication as PDF - Breve Storia dell' automobile ...

Recommendations

Info

Breve Storia dell' Automobile italiana 158 mezzo che pilotava, mai per errore di calcolo. La serie di successi comincia per Lui nel 1923, a soli 17 anni, quando alla guida di una Fiat 501 vince la Roma-Viterbo e la Civitavecchia-Tolfa. Inutile tentare di elencare le competizioni e le vittorie. Diciamo solo che partecipò alle più prestigiose Gare nel Mondo: Mille Miglia. Indianapolis, 24 ore di Spa, Targa Florio, Giro della Sicilia, Gran Premio di Tripoli Gran Premio d’Italia, Carrera Messicana che vinse nel 1951. Queste notizie sono tratte dagli appunti che prendevo, e da quanto mi è dato ricordare, quando, a cena, lui ci narrava delle sue Gesta. Il secondo bisiluro Tarf 2 Nel 1931 entra nella Scuderia Ferrari che all’epoca si cimentava anche con le moto. Proprio a causa di questo (Taruffi si riteneva solo pilota di auto per la Ferrari e voleva gestire in proprio l’attività motociclistica) i rapporti con Enzo Ferrari si raffreddarono. Guidò nella sua lunga carriera praticamente tutte le più celebri auto del Mondo: Fiat, Bugatti, Itala, Alfa Romeo, Maserati, Auto Union, ERA, Delage, Cisitalia, Lancia, Ferrari, Cooper, Oldsmobile, Ford, Vanwall, Mercedes, Corvette. Con due sue creazioni battè i record di velocità sulla fettuccia di Terracina. I bolidi che montavano motori Guzzi e Gilera di 300 e 500 cc e Maserati da 2000 cc si chiamavano Tarf 1 e Tarf 2.- Precorse i tempi facendosi confezionare, nel 1933, dalla Madre e dalla sorella una imbracatura che lo tenesse fermo alla guida (antesignano delle cinture di sicurezza) e si fece fare un casco metallico rigido in luogo dei caschetti di stoffa dell’epoca. Chiuse la sua fulgida carriera con la Mille Miglia del 1957 pilotando una Ferrari offertagli da Enzo Ferrari con cui vinse la 24/a edizione. Consegnò così al Mondo la sua immagine di "giovane canuto" tanto da essere chiamato affettuosamente nell' ambiente sportivo "il corvo bianco" per la sua capacità di profittare, dopo aver studiato profondamente uomini e macchine, del pur minimo errore o cedimento della macchina o dello stesso pilota. Passò alla Storia con l'immagine di "pilota ragionato" come nessun altro fece mai nella storia dell'automobilismo sportivo.
Breve Storia dell' Automobile italiana 159 1951 - Al volante di una Ferrari nell' anno in cui vinse la Carrera Messicana
Page 1 and 2:
Breve Storia dell' Automobile itali
Page 3 and 4:
Page 5 and 6:
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108: Breve Storia dell' Automobile itali
Page 157: Breve Storia dell' Automobile itali
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
Page 215 and 216:
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221:
show all

Download this publication as PDF - Breve Storia dell' automobile ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?