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Breve Storia dell' Automobile italiana 132 La gestione aziendale era strettamente incombenza dei soci: Chiribiri si occupava della produzione, Ramassotto capo dei collaudi e Verga progettista. Per un certo periodo l’ amministrazione fu retta da Vittorio Valletta. Il 1922 vede la sortita di una nuova vettura in versione Sport e Turismo, il tipo “Roma”. Nello stesso anno nasce la più famosa delle vetture Chiribiri con un motore bialbero i cui primi tre esemplari da corsa esordirono alla Susa-Moncenisio, Aosta- Gran S.Bernardo ed al Gran Premio Vetturette al nuovo autodromo di Monza. Le velocità massime sviluppate dalle due versioni (45 cv e 65 cv) erano del tutto fuori dalla norma in quel periodo: 120 km/h la prima e 150 km/h la seconda. Ancora una volta Chiribiri gioca d’anticipo e lancia il motore sovralimentato sorprendendo tutti e anticipando l’Alfa Romeo 1500 di tre/quattro anni! Tuttavia niente potè scongiurare la crisi dell’azienda che pativa molto pesantemente la crisi mondiale del 1927. Si tentò di costruire locomotori diesel tipo Uberti ed una serie di motori commerciali su progetto Borrello. La vettura tipo “Milano” che avrebbe dovuto affiancarsi alla tipo “Monza”, ma per una clientela meno sofisticata, risollevando così le sorti dell’azienda fallì l’obbiettivo clamorosamente. ... e la Chiribiri chiuse i battenti.
Breve Storia dell' Automobile italiana 133 Diatto Torino 1835, nasce una fabbrica di carrozze ad opera dei maestri carratori Diatto. L’attività andò avanti con profitto per 70 anni essendo ritenuti fra i migliori del tempo. Fu nel 1905 che nasce la Diatto riferito all’automobile, mentre gli italiani assistevano al diffondersi del nuovo mezzo di locomozione che prescindeva dal fido cavallo, ma utilizzava per trarne propulsione un blocco di ferro misterioso che racchiudeva incompresibili (per i più) pezzi metallici e che riusciva a far muovere una carrozza compresi gli occupanti: il motore. Non era questo un miracolo e non era stregoneria, ma solamente il frutto dell’intelletto dell’uomo che era riuscito ad imbrigliare le forze fisiche della natura ed a porle al proprio servizio. In una Torino ormai virulenta di iniziative riguardanti l’automobile i due fratelli Diatto (ingg. Vittorio e Pietro Diatto) non potevano a lungo non rimanerne contaggiati. Fu così che il 12 aprile 1905 diedero vita ad una società con lo scopo di utillizzare commercialmente il nuovo mezzo di trasporto. La piccola Diatto meglioconosciuta come “Diattina” (Collezione privata) Si rivolsero alla Clement Bayard, nella vicina Francia, e conclusero una allenza che fece nascere la Diatto-A.Clement Vetture Marca Torino. Presidente lo stesso Adolphe Clement, Amministratore delegato l’ing Vittorio Diatto. Lo stabilimento si estendeva su 25.000 mq e dava lavoro a 500 dipendenti. Le prime vetture uscirono nel 1906, ma era solamente un assemblare le vetture di Oltr’Alpi e le vetture venivano commercializzate con il marchio “Torino”. La produzione iniziò con una 10/12 HP. Nel 1908 viene prodotto un triblocco a 6 cilindri 24 Hp di 4086 cc. Il 1909 vede uscire Adolphe Clement dalla combinazione e cessa il rapporto fra le due case. La fabbrica prende il nuovo nome di Officina Fonderie Frejus-Diatto.
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