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Breve Storia dell' Automobile italiana 158
mezzo che pilotava, mai per errore di calcolo.
La serie di successi comincia per Lui nel 1923, a soli 17 anni, quando alla
guida di una Fiat 501 vince la Roma-Viterbo e la Civitavecchia-Tolfa.
Inutile tentare di elencare le competizioni e le vittorie. Diciamo solo che partecipò
alle più prestigiose Gare nel Mondo: Mille Miglia. Indianapolis, 24 ore di Spa,
Targa Florio, Giro della
Sicilia, Gran Premio di
Tripoli Gran Premio
d’Italia, Carrera
Messicana che vinse nel
1951. Queste notizie
sono tratte dagli appunti
che prendevo, e da quanto
mi è dato ricordare,
quando, a cena, lui ci narrava delle sue Gesta.
Il secondo bisiluro Tarf 2
Nel 1931 entra nella Scuderia Ferrari che all’epoca si cimentava anche con le
moto.
Proprio a causa di questo (Taruffi si riteneva solo pilota di auto per la Ferrari e
voleva gestire in proprio l’attività motociclistica) i rapporti con Enzo Ferrari si raffreddarono.
Guidò nella sua lunga carriera praticamente tutte le più celebri auto del Mondo:
Fiat, Bugatti, Itala, Alfa Romeo, Maserati, Auto Union, ERA, Delage, Cisitalia,
Lancia, Ferrari, Cooper, Oldsmobile, Ford, Vanwall, Mercedes, Corvette.
Con due sue creazioni battè i record di velocità sulla fettuccia di Terracina. I
bolidi che montavano motori Guzzi e Gilera di 300 e 500 cc e Maserati da 2000 cc
si chiamavano Tarf 1 e Tarf 2.-
Precorse i tempi facendosi confezionare, nel 1933, dalla Madre e dalla sorella
una imbracatura che lo tenesse fermo alla guida (antesignano delle cinture di sicurezza)
e si fece fare un casco metallico rigido in luogo dei caschetti di stoffa dell’epoca.
Chiuse la sua fulgida carriera con la Mille Miglia del 1957 pilotando una Ferrari
offertagli da Enzo Ferrari con cui vinse la 24/a edizione.
Consegnò così al Mondo la sua immagine di "giovane canuto" tanto da essere
chiamato affettuosamente nell' ambiente sportivo "il corvo bianco" per la sua
capacità di profittare, dopo aver studiato profondamente uomini e macchine, del
pur minimo errore o cedimento della macchina o dello stesso pilota.
Passò alla Storia con l'immagine di "pilota ragionato" come nessun altro
fece mai nella storia dell'automobilismo sportivo.