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Breve Storia dell' Automobile italiana 27
rendendo la vettura molto slanciata ed elegante. Sparisce la pedana che viene sostituita
in primo momento da un raccordament metallico e poi da una fascia cromata.
Era veramente una bella vettura molto sobria che piaceva, ma come tutte le
"grosse" Fiat, non ha avuto un notevole successo sommerciale.
La 500
Prima di parlare della nuova serie di vetture che caratterizzaro gli anni ’50 e
che costituiscono una svolta epocale nella produzione Fiat, dobbiamo ricordare
un’altra protagonista indiscussa della motorizzazione italiana di massa: la 500 ribattezzata
affettuosamente “Topolino”(forse prendendo spunto dal “musetto” arguto
e spiritoso che la faceva somigliare ad un simpatico topo).
Il senatore Agnelli voleva assolutamente una vetturetta di basso costo, molto
contenuta e che potesse
portare l’automobile
in tutte le famiglie,
anche le meno abbienti.
L’ufficio progettazioni
Fiat, al cui timone
era l’ing. Dante
Giacosa, si mise all’opera
ma non era facile
su un passo di soli
2000 mm “impiantare”
una carrozzeria che non fosse a livello di scatola di sardine per i malcapitati passeggeri.
Ma su questo il Senatore Agnelli era irremovibile!
Dopo infiniti studi Giacosa progettò una vetturetta che avrebbe dovuto avere
trazione anteriore.
Per far ciò era necessario che il motore fosse a sbalzo e le balestre anteriori
fossero sostituite da una unica balestra semiellittica trasversale. Questa soluzione
consentiva di ricavare sufficente spazio per l’abitacolo.
Non se ne conoscono le ragioni,
ma alla fine il progetto del “tutto
avanti” perse consistenza e ci si
orientò su una trazione tradizionale.
Tuttavia l’impostazione del motore a
sbalzo e della balestra trasversale rimasero
in essere a tutto vantaggio
dello spazio abitabile.
Il prototipo pre serie prevedeva
1500 6c mod E
Fiat 1500 6C mod. E
(Collezione privata)
Fiat 500 A berlina