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Breve Storia dell' Automobile italiana 205
Nel frattempo il suo conoscente toscano lo fece entrare nel consiglio direttivo
del Camet, il club fiorentino.
Quando nel 1966 il VCCI riuscì a trovare un punto di incontro con il FIAME si
fusero e nacque l’ASI (Automotoclub Storico Italiano) con presidente il dotto Peretti
Colò presidente dell’ ACI di Verona, con sede in via Valverde, e Segretario Generale
ASI il dott. Saro Rolandi.
Dopo il passaggio di Presidenza al conte dott. Giovanni Caproni di Taliedo durante
la quale la sede dell’ASI si trasferì da Verona a Torino presso il Museo dell’Auto
“Carlo Biscaretti di Ruffia”.
Toccò al comandante Augusto Costantino, Direttore e Fondatore del Centro
Storico Fiat di via Chiabrera 20 a Torino, divenire Presidente ASI e contemporaneamente
la sede dell’Ente fu ancora una volta spostata in via Bruno Buozzi 6, nei locali
della sede del RFI (Registro Fiat Italiano).
Fu proprio il comandante Costantino a far diventare l’Asi “Ente Morale” a tutela
del patrimonio storico dell’automobilismo intaliano.
Nel Consiglio Asi Franz Rodi-Morabito entrò subito quale Delegato Regionale
per la Calabria, ma in effetti per l’intero Sud ed Isole.
Alle successive elezioni dell’ASI, egli viene eletto consigliere e poi nominato dal
Consiglio Federale Vice Presidente nazionale, la quale carica mantenne per due legislature.
Il comandante Costantino gli concede grande fiducia e benevolenza per cui gli
conferisce delega per il centro-sud quale “alter ego” del Presidente Nazionale.
Intanto iniziavano a nascere altri clubs dislocati sul territorio nazionale e Rodi-
Morabito viene invitato a fare da socio fondatore e per tale ragione oggi è fra i
fondatori di una miriade di clubs.
Il 1986 fonda sempre in Calabria un secondo circolo, il Cams, e poi un registro
per le auto “a muso giù” (500 A e B, 508C, 1500 6c).
Per quattro anni è stato presidente nazionale della Commissione Manifestazioni
dell’Asi.
Sfruttando le sue doti di mediatore è stato spessissimo incaricato di intervenire
rendendo possibili molte composizioni di diatribe che altrimenti si sarebbero risolte
con vantaggi solo per alcuni o per alcune zone.
Realizzò la riconferma dell’accordo tra Asi e Federazione Motociclistica Italiana;
spianò il terreno per l’accordo con la Csai; partecipò alla composizione della lite
fra Giulio Dubini e l’Automobil Club di Brescia a proposito della gesione della Mille
Miglia storica; compose una miriade di beghe sorte fra vari clubs come ad esempio
Panormus VCC-Veteran Car Club Etneo ed ASI-Club La Manovella.
Un’altra sua operazione fu quella di far entrare in ASI il Military Car Club
Capitolo Italiano tanto che la Sede centrale americana lo nominò Socio Onorario;
fece inserire, negli anni ‘70, nel nuovo codice della strada, per formulare il quale
fervevano i lavori presso i Ministeri Trasporti e Lavori Pubblici, gli articoli che riconoscevano
ufficialmentele le auto storiche quale “categoria” speciale.
Un uomo, insomma, che dedicò a tempo pieno quasi 40 anni della sua vita all’automobilismo
d’epoca!