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Breve Storia dell' Automobile italiana 130
Chiribiri
Antonio Chiribiri, aveva lungamente lavorato e collaborato con le case automobilistiche
presenti all’epoca, per cui volle dedicarsi adesso alla nascente industria
aereonautica per cui lavora a Milano ed a Torino intorno al 1910.
Quando a 45 anni, decide di mettersi in proprio sceglie propio Torino ed inizia
in via Don Bosco, con la “sua” società denominata Fabbrica Torinese Velivoli Chiribiri
& C. assieme a Maurizio Ramassotto e Gaudenzio Verga.
L’industria automobilistica si innesta quasi per necessità proprio su quella aereonautica
a causa della scarsità delle commesse di velivoli.
Il fallimento di una iniziativa che vedeva protagonista Antonio Chiribiri.
Il conte Gustavo Brunetti d’ Usseaux, appassionato aviatore ed automobilista,
volendo imbarcarsi in una nuova avventura industriale, ordinò a Chiribiri una vetturetta
economica, la Siva, della quale prevedeva, commissionandoli, ben 1000 pezzi
per la prima serie.
Prima che venisse impostato il proprotipo il conte Brunetti fu costretto a ritirarsi
da uno sconvolgimento economico a causa della smodata passione per il gioco
che nutriva da sempre.
Intanto per effettuare un lancio alla grande della nuova vetturetta non si era
badato a spese lanciandosi a capofitto in una spettacolare campagna pubblicitaria.
Tutto andò perduto al suo ritiro. Rimanevano le attrezzature approntate, il progetto,
i disegni costruttivi della vettura, per cui Chiribiri, per attenuare il grosso danno
economico, decise di
costruire anche vetture.
Chiribiri tuttavia
non era particolarmente
contento della vetturetta,
tanto che pur dovendo
seguire importanti
commesse di motori per
aerei, lanciò una vettura
Chiribiri tipo " Milano "
di 1300 cc con una potenza
di 12 HP.
Per tutta la durata
della Grande Guerra la vettura continuò ad essere prodotta, ma al rallentatore.
Ala fine delle ostilità, con i profitti dell’industria di motori aerei, Chiribiri decide
di ricondizionare l’azienda e cambia anche sede andando ad aprire una officina in
via Caraglio angolo Monginevo che aveva maggiore spazio per la lavorazione.
Qui inziò la costruzione della nuova vettura (presentata al Salone di Parigi de
1919) che pur chimandosi ancora 12 HP aveva un motore di 1593 cc, 4 cilindri,
cambio a 4 velocità, carrozzeria aperta 4 posti.