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Breve Storia dell' Automobile italiana 32
succedere quando, sostituita una ruota, i pantaloni del passeggero spolveravano (o
asciugavano in caso di pioggia e fango) la ruota bucata.
La Nuova 500
Per conquistare
quella fascia di utenza
che normalmente si rivogeva
al motociclismo
(non per passione, ma
per necessità) la Fiat rispolverò
quel progetto
che aveva fatto per la
prima 600 e che venne
FIAT 600 Multipla uso promiscuo
poi accantonato.
Il motore della Nuova 500 era un piccolo bicilindrico (ancora i rigori del
fisco si facevano sentire !) raffreddato ad aria e allocato posteriormente.
I posti erano due, ma potevano anche essere ospitati due bambini.
Il successo decretato dal pubblico si può paragonare ad una esplosione! Divenne
immediatamente la vettura da città (aveva solo 1840 mm di passo e 1121 mm
di carreggiata anteriore).
Fu adottata con gioia dalle signore quale macchinetta personale (anche perchè
le serie successive alla prima, che era bruttina e spartana, erano veramente
belline e porporzionate, diremmo addirittura “civettuola”), divenne la
seconda o terza macchina di quasi tutte le famiglie italiane.
Una piccola serie interessante fu prodotta con un motore potenziato (21 CV in
luogo dei normali 18).
Fu chiamata Nuova 500 Sport.
Tuttavia la Nuova 500, in ogni sua versione, incontrò il favore incondizionato
dei preparatori ed elaboratori che ne fecero dei piccoli mostri, ma dei veri gioielli,
anche supportati nella loro scelta dall’eccezionale tenuta di strada di questa vetturetta
dal baricentro bassissimo.
Fu anche messa in produzione una versione Giardiniera con 4 posti e spazio
per i bagagli posteriormente.
Per ricavare questo spazio fu adottato un motore a sogliola che diede ... poche
soddisfazioni ma in compenso molte noie.
La 1100/103
La nuova linea imposta dalla 1400 , dalla 1900 e dalla 500 C rendeva striden-