Download this publication as PDF - Breve Storia dell' automobile ...

Recommendations

Info

Breve Storia dell' Automobile italiana 172 La Bizzarrini SpA in cui si è trasformata la sua società produce a questo punto la GT Europa che fa vestire in vetroresina, meccanica Fiat 1500 ma motore aumentato a 1900 cc che ragginge i 200 Km/h. Questa è l’ultima vettura prodotta dalla Bizzarrini SpA e con essa chiude la fase di costruzioni. In seguito, al salone di Torino del 1968, presenta la Manta cui fa seguito una GT sperimentale. Dopo non ha voluto più fare nulla in proprio e dal 1971 collabora con il figlio che ha impiantato con un collega uno studio di progettazione, il Laboratorio Auto- Motori, in un paese dell’hinterland livornese. L’ultima presentazione che fa capo ufficialmente a Bizzarrini è una vettura esposta al salone di Torino del 1972 quale prototipo derivato dalla ottima meccanica della Fiat 128 Rally. La Manta presentata al salone di Torino del 1968 La Bizzarrini GT Europa montava meccanica Fiat 1500 equipaggiata con motore 1900 - Carrozzeria in vetroresina
Breve Storia dell' Automobile italiana 173 Maserati A Bologna la mattina del 14 dicembre 1914, in via de’ Pepoli, tal Alfieri Maserati apre per la prima volta la porta della sua officinetta e dà la stura ai suoi sogni che certamente, come tutti i sogni, sono di splendore, notorietà e ricchezza. Ma quella mattina stava inziando il sogno che avrebbe dovuto poi portare a traguardi nemmeno osato immaginare dal signor Alfieri, appassionato, competente, pilota. Eppure in quel momento, inconsapevole, Alfiere Maserati stava dando vita ad un pezzo di Storia italiana e mondiale nel campo delle automobili! Chi era Alfieri Maserati? Figlio di un ferroviere originario di Piacenza che si era stabilito a Voghera con la moglie dalla quale aveva avuto ben sette figli maschi, il primo dei quali, si impiegò presso la Isotta Fraschini di Milano. Qui nello stesso anno chiamò anche il fratello minore Alfieri, così chiamato per volontà dei genitori che vollero “rimpiazzare” il terzogenito morto in tenera età. La passione per le corse lo portaro presto alla Bianchi che lo impegnò in molte corse all’estero. Già nel 1900 aveva vinto una gara motociclistica con una moto da lui progettata e costruita. In seguito fu Direttore generale della Jonior di Milano. Ma il suo sogno era diventare lui stesso un costruttore di auto da corsa e quella famosa mattina nei suoi intendimeti era iniziare elaborando autotelai della Isotta Fraschini. Solo alla fine della prima Guerra Mondiale, Alfieri Maserati, coadiuvato dai fratelli Ettore ed Ernesto, trasferisce l’officina alla periferia cittadina, rilevando le Officine del Ponte Vecchio, ove la troica poteva lavorare più comodamente. Ritroviamo Alfieri Maserati nel 1922 che collabora con la Diatto fino al 1924 anno in cui ha realizzato un motore a 8 cilindri, sovralimentato, di 2000 cc di cilindrata. L’esperienza fu uno zuccherino per cui nel 1926 costruisce in proprio una 8 cilindri sovralimentata di 1500 cc rispondente ai canoni imposti dalla nuova formula internazionale per i Gran Premi. La vettura primogenita, che fu denominata Tipo 26, fece il suo esordio in aprile di quell’anno in Sicilia partecipando alla Targa Florio, guidata dallo stesso Alfieri, ove si aggiudica il primo posto di categoria ed nono assoluto. Nel frattempo anche Ernesto, ultimo dei fratelli, partecipa a molte competizioni contribuendo a far cono-
Page 1 and 2:
Breve Storia dell' Automobile itali
Page 3 and 4:
Page 5 and 6:
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122: Breve Storia dell' Automobile itali
Page 171: Breve Storia dell' Automobile itali
Page 221: Breve Storia dell' Automobile itali
show all

Download this publication as PDF - Breve Storia dell' automobile ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?