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Breve Storia dell' Automobile italiana 81
vetture operando una difficilissima scelta fra esse dal momento che quasi ogni modello
rappresenta un successo in tutto il mondo rendendo il nome “Alfa Romeo”
sinonimo di sportivo, brillante, elegante!
Ci tenterò, ma mi rendo conto che non potrò fare che solo una misera svolazzata
sul panorama delle vetture di questa celeberrima Casa.
La RL e la RM
La prima una 6 cilindri di lusso e di pregevolissime prestazioni, la seconda un
modelloridotto a 4 cilindri.
Una particolare attenzione era stata posta nella RLSS (Super Sport) che adottava
addirittura il sistema di lubrificazione “a carter secco”.
La vettura si impose ovunque si presentasse a gareggiare e conquistò i cuori di
tutti gli sportivi.
Sbarcò in India e vi si attestò molto decorosamente, pur essendo un mercato
quello tradizionalmente legato, anche culturalmente, alla vasta produzione inglese.
Il motore di quasi 3000 cc era brillante e veloce anche se semplicemente aspirato
senza nulla togliere all’affidabilità.
Molte le riuscitissime carrozzerie speciali montate su telaio RLSS.
Splendido l’esemplare di RLSS carrozzato da Castagna raffigurato nelle pagine
successive. Fu rinvenuta in queste pregevoli condizioni di originalità e conservazione
da un collezionista trentino nei sotterranei di un castello su quei monti. Sui
sedili, ricoperti da uno strato consistente di polvere, erano ancora poggiati la cuffia
ed i guanti del gentlman-driver!
A riprova dell’interesse suscitato in India vi mostriamo un esemplare di torpedo
speciale, conservato presso il Museo dell’Alfa Romeo di Arese, costruito su ordinazione,
interamente in alluminio spazzolato per un Marajà indiano. La pregevole
vettura fu riportata in Italia e restituita a nuova vita dall’appassionata, paziente e
competente opera del cavalier Fusi, curatore all’epoca del Museo Alfa Romeo ed a
cui si deve l’ idea e la realizzazione del museo stesso della Casa ad Arese (MI).
Ben presto, stante il diversificarsi dell’ attività in sportiva e commeciale, nell’Alfa
Romeo si creò una divisione dei settori ed una certa dualità (e rivalità!) tra Giuseppe
Merosi che dirigeva la sezione delle vetture di serie, e la sezione sportiva che fu
affidata a Vittorio Jano, torinese, figlio del Direttore dell’Arsenale di Torino.
Cominciò così ad esserci una certa virata nelle strategie commerciali della casa
e furono tali e tante le divergenze che portarono Giuseppe Merosi a scrivere all’ing.
Nicola Romeo le sue dimissioni, mal sopportando la nuova linea commerciale!
Insistendo sulle grandi cilindrate l’Alfa Romeo avrebbe potuto senza dubbio
soccombere o, quantomeno, soffrire oltre misura la crisi dei terribili anni ’30.
Per tale ragione fu deciso di diversificare la produzione mettendo in essere le